CRH2E-NG (Weather resistant) EMU Train was born in Jult 2015, belongs to the CRH2-NG series, 8M8T in marshalling, the hole length is 401.4 m, has a maximum design speed of 250 km/h, and 275 km/h in the experiment
新型和谐号CRH2E-2461高寒型动车组是在CRH2E的基础上，结合CRH2G、CRH380A进行改进，采用大量的新材料和新技术，采用全新的外观设计，重点解决了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔和防紫外线老化五大技术难题，能够适应±40℃的温度，也能安全运行在强风沙和高海拔地带。
2015年08月，由青岛四方机车车辆股份有限公司研制的新型CRH2E卧铺动车组下线，并开始在北京环形铁道进行测试。
2015年12月14日，新CRH2E卧铺动车组正式投入运营，当晚21时23分，CRH2E-2461担当D321次列车从北京南站驶出开往上海。
新CRH2E列车，设有设有13节软卧车，2节二等座车和1节软卧/餐车合造车。软卧车每辆10个包厢，共40个铺位。包房内增加小件行李空间，并增加插座数量。此次投入运营的新型卧铺动车组最大亮点是具备“座卧两用”功能，新型卧铺动车组的下层卧铺是抽拉式结构，可以灵活切换为座位，使得动车组既可在夜间以卧车运营，也能在白天以座车运营，提高了卧铺动车组的利用率。针对长距离客运特点，新型卧铺动车组增加了大量的人性化设计，乘坐更加舒适便捷。
卧铺包间内设施齐备，除了阅读灯，还新增衣帽钩、书报架和卧铺挡板等人性化设施，并增加插座数量。为方便旅客存放大件行李，除增大包间的储存空间外，每节车厢还设有客运备品柜。新型卧铺动车组司机室里设有专用卧铺，供轮乘司机休息，中间车厢则设计了供旅客休闲使用的餐吧。另外，双号车增加一个卫生间，缓解高峰期卫生间使用紧张的问题。
CRH2-NG系列虽然对外观与内饰进行了大幅度更新，但并未对列车网络进行升级，使用的依然是源自CRH2的落后网络，不仅列车检修维护困难，还需要使用（日本进口的寿命约为5年的内置不可充电且无法更换电池的）有源NFC卡片写入包括列车车次数据、广播信息以及显示屏内容的列车运行数据，卡片寿命到期后需要更换，且部分列车因年代久远，相关车载装置也存在问题，另外该系统与列车网络深度绑定，通信协议落后，且使用光纤传输，更换系统较为困难，导致列车无法更换车次信息，部分列车只能长期固定交路，限制了列车运行范围。
CRH2系列因牵引系统设计，过分相时部分其他电气设备断电，当重新启动时会发出额外的噪音，造成环境底噪波动，空调也会停机并重新启动，在夜间不利于睡眠。
