CRH2E EMU Train was born in September 2008, belongs to the CRH2 series, 8M8T in marshalling, the hole length is 401.4 m, has a maximum design speed of 250 km/h, and 275 km/h in the experiment
和谐号CRH2E型电力动车组是由青岛四方机车车辆股份有限公司为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况在CRH2B动车组基础上，研发的长编组卧铺动车组。
2007年04月，原中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得原铁道部第一批CRH2E订单，共6列，编号为CRH2-121E～CRH2-126E，原预计于2008年07月底下线，但首列列车最终延迟至9月下线。
2008年12月06日，四方机车车辆股份有限公司与北京铁路局签订了新一批共14列的CRH2E大编组卧铺动车组销售合同，总金额约为30亿元。
2008年12月21日，CRH2-121E～CRH2-126E首六列列车正式投入运营，担当北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列车。
2011年07月23日，7·23甬温线特别重大铁路事故中，由CRH2-139E担当的D301次列车（北京南—福州）追尾由CRH1-046B担当的D3115次列车（杭州—福州南），D301次的CRH2-139E动车组（后车）1车至4车脱轨坠落桥下，5车悬空，D3115次的CRH1-046B动车组（前车）13车至16车脱轨，事后，CRH2-139E的1车至5车报废，11车至16车后被中国铁路总公司改造为被综合检测列车（CRH2J-0205），其余车厢被拆解；CRH1B-046的13车至16车报废，1车至12车被中国铁路总公司改造为训练列车。
2015年01月起，北京铁路局使用CRH2E开行北京西经京广高速铁路至广州南、深圳北的卧铺动车组列车，逢周五、六、日、一开行。
2015年07月，由7·23动车事故中的事故车CRH2-139E改造的CRH2J-0205高速综合检测列车下线。
2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH2A型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH2-121E～CRH2-140E改为CRH2E-2121～CRH2E-2140。
CRH2E型动车组主要技术指标与CRH2B基本相同，设有设有13节软卧车，2节二等座车和1节餐车。软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，每个铺位均装有附耳机的液晶电视，并增加了即时联系乘务员的旅客呼唤系统，餐车内设有休闲酒吧和三台液晶电视机。另外，为方便旅客使用随身电子产品，每个车厢均安装了AC220V电源插座，其中二等座车每隔三排座椅下设1个插座，软卧车每个包间设1个插座、走廊设2个插座，餐车酒吧区设2个插座。
CRH2使用的是极其落后的ARCNET网络标准，监测列车运行状态的传感器数量不足，需要人工查找问题，检修十分困难，导致修程较短，无法胜任较长交路运营，维护成本极高。同时，不仅列车检修维护困难，而且需要使用（日本进口的寿命约为5年的内置不可充电且无法更换电池的）有源NFC卡片写入包括列车车次数据、广播信息以及显示屏内容的列车运行数据，卡片寿命到期后需要更换，且部分列车因年代久远，相关车载装置也存在问题，导致列车无法更换车次信息，部分列车只能长期固定交路，限制了列车运行范围。另外该系统与列车网络深度绑定，通信协议落后，且使用非标准光纤传输，更换系统较为困难，暂无法升级更新。DC100V以车体为负极，容易发生因各种意外情况导致的短路跳闸。
另外，该车车内通风设施设计不合理，新风与废气容易串流，车内通风口没有排水挡，车内尤其是卫生间内的污水有进入通风系统的概率，一旦进入就会发酵变质产生异味，且整个结构不利于清洁。
CRH2系列因牵引系统设计，过分相时部分其他电气设备断电，当重新启动时会发出额外的噪音，造成环境底噪波动，空调也会停机并重新启动，在夜间不利于睡眠。
