CR400BF (Type II) EMU Train was born in Jult 2020, belongs to the CR400BF series, 4M4T in marshalling, the hole length is 212 m, has a maximum design speed of 400 km/h,

时速400公里可变轨距动车组(唐山)列车设计运营速度400 km/h，并且能够在不同气候条件（-25~50℃）、不同轨距（1435/1520 mm）、不同供电制式标准（AC25kV/DC3kV）的国际铁路间运行，具有节能环保、主动安全、智能维护等特点，是新时代我国高速铁路装备具有里程碑意义的重大创新成果。

镁铝合金、碳纤维等轻量化材料大量应用，大大减轻了车体重量，相较CR400减重5%。该车还应用了全球首台时速400 km/h内置轴箱转向架，重量相较于传统转向架减轻25%，轮轨磨耗量降低约30%，轮轨冲击降低5%以上，使运用检修成本大幅降低。当列车在400km/h高速运行时，相较于既有动车组节能10%以上，单位能耗大幅降低。列车还具备一定的智能化能力，具有主动运维与辅助驾驶功能，支持智能化自动辅助驾驶系统实时掌控运行状态，计算最佳操作方案，指导司机科学驾驶。列车在交流AC25kV下最大功率12650 kW，直流DC3000V下最大功率2610 kW，在直流区段可最大速度为120 km/h。时在研制过程中也对时速400公里下运行的车体结构、动力、空气动力学等多方面进行了充分的研究、设计与仿真，并在静态下进行了一系列试验，为后续CR400综合检测列车及CR450的研制奠定基础。2020年07月下旬，该型转向架在滚动振动试验台上跑出了时速609.6 km/h的台架试验最高速度记录。

2024年01月，该车完成相关试验后，更换为普通转向架并更换为普通涂装，车号更改为CR400BF-0031。2024年04月初该车配属北京局集团（天津曹庄动车所）并于2024年04月20日载客运营。该车除车内外的显示屏等设施及部分内饰样式与CR400BF智能系列相同外，坐席规格和布局与普通CR400基本一致，商务座座椅和车内布局与其他列车有所区别。