复兴号
复兴号CR200J动力集中型动车组是一款基于成熟的HXD1G / HXD3G机车和25T型客车研发的低成本动力集中动车组，旨在以相对低廉的成本提高既有铁路运输服务品质，满足人们越来越高的出行要求，实现既有电气化铁路中普速列车更新换代。中国铁路网络庞大，动力集中动车组不仅是为了提高枢纽的效率，更关键的是促使我国机车、车辆进行统型化、标准化。既有机车车辆也包括和谐号动车组种类繁多，操作界面不同，配件不同，甚至连修程都不同，无论是运营保障、修理维护、人员培训还是票务管理都是非常繁琐，极大的增加了成本。作为中国标准动车组的一种，复兴号CR200J动车组实现了关键系统标准化、模块化、系列化，增加了安全回路和冗余设计，不同供应商配件可以实现对等替换，不同厂商生产的动力车、拖车通信标准和接口相同，可以进行互联互通，可相互重联运行且机车与控制车、拖车相互交换，操作界面统一，无需重复进行培训。该系列颠覆传统客车乘客界面，在保留大运量的同时，运用新结构、新材料对列车内饰等旅客界面进行动车化创新，提升隔音隔热及减震性能等，按高速动车组标准增加人性化设计，以提升广大旅客的旅行舒适度。短编组全列编组9辆，一端为动力车，另一端为控制车，可重联运行，长编组两端为动力车，列车无需换挂即可折返行驶，采用相对固定编组和双端头车设计，双向运营大幅减少调车和折返时间，提高了线路及枢纽的运行效率，车站到发能力和咽喉通过能力分别提高80%和100%，有力提升铁路运输组织效率，解决部分车站能力趋于饱和的问题，可以使部分既有线路大量增开短途城际车次。另外，CR200J型动车组也作为可变编组动车组家族的一员，可根据实际需求对编组进行调整（出厂前），1-2台动力车、4-18节拖车，坐席也可以根据实际需求进行定制。
| 本系列共有以下几个子型号 | |||||
| 型号 | 特征 | 编组 | 速度 | 数量 | |
| CR200J1(样车) | 样车 | 1M8T | 160 km/h | 1 | |
| CR200J1(长编组样车) | 样车 | 2M16T | 160 km/h | 1 | |
| CR200J1-A | 1M8T | 160 km/h | 46 | ||
| CR200J1-A(长编组) | 18辆编组 | 2M16T | 160 km/h | 16 | |
| CR200J2(样车) | 样车 | 1M8T | 160 km/h | 2 | |
| CR200J2(长编组样车) | 样车 | 2M16T | 160 km/h | 2 | |
| CR200J2-A | 1M8T | 160 km/h | 5 | ||
| CR200J3(样车) | 样车 | 1M8T | 160 km/h | 1 | |
| CR200J3(长编组样车) | 样车 | 2M16T | 160 km/h | 1 | |
| CR200J3-A | 1M8T | 160 km/h | 47 | ||
| CR200J3-A(长编组) | 18辆编组 | 2M16T | 160 km/h | 22 | |
在车厢内饰和结构设计等方面均符合中国动车化标准，设计理念参考了高速动车组的成熟经验，优化了气动外形以及内部设施，相较于传统机车，操作更加便捷，旅客乘坐更加舒适，运输效率更高，还可以有效利用既有检修维护资源，节约成本。相较既有25T客车，CR200J升级制动装置，采用整体单元缸夹钳，粉末冶金闸片和铸钢制动盘，避免了既有普速客车在准高速运用中基础制动装置长期存在的热负荷不均，也避免了该问题所导致的冒烟、磨耗严重、制动盘热裂纹等故障，延长了闸片和制动盘更换周期，降低了运用成本，采用了双路实时在线Lonworks列车网络，两路自动选择、互为冗余。参考了动力分散动车组列车网络设计，将网关，代理节点集成到列车控制单元VCU中，提高了系统可靠性，并设置了轴温报警、车门控制、烟火报警、制动系统四条安全环路。网络采用了可靠的硬线控制，防止由于通信失败导致的关键控制失效，提升了安全标准，同时也实现了远程检测控制功能。
2017年03月，株洲动力车样车1001、大连动力车样车3001、唐山拖车样车4001、浦镇拖车样车4002曝光
2017年05月，株洲动力车样车、大连动力车样车、唐山拖车样车前往北京进行测试。
2017年06月19日，浦镇拖车样车前往北京进行测试。
2017年09月03日，株洲动力车样车1002、1003，大连动力车样车3002前往北京进行测试。
2017年12月17日，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002在成都局成渝、兰渝和渝贵线进行试验，试验内容主要包括动力学、空气动力学、过分相、速度控制等。
2018年04月，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002在兰渝铁路进行了动车全线拉通实验，之后前往乌鲁木齐继续进行测试。
2018年08月02日，样车CR200J-1005 + 4004与CR200J-1004 + 4003在哈尔滨局滨洲线进行测试并参与哈佳线联调联试。
2018年08月05日，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002结束在兰新线和兰渝线的测试并分别返厂。
2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。
2018年11月28日，国家铁路局向中车大连、株机、唐山、浦镇颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。
2018年12月20日，最终定名为CR200J，唐+连短编组编号为1×××，浦+株短编组为2×××。
CR200J-2001（FXD1-J0001）为样车，原CR200J-1 001+4002；
后续部分机车进行了交换，，目前CR200J-2001机车为FXD3-J0001（FXD3-J0001原为CR200J-5005机车之一），CR200J-1001机车为FXD1-J0001，恢复为试验阶段编组。样车CR200J-1001 + 4001即目前CR200J-1001 + FXD1-J0001、CR200J-3001 + 4002即目前CR200J-2001 + FXD3-J0001。
样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。
2018年05月17日，唐山、浦镇长编组动集样车曝光。
2018年06月29日，唐山长编组样车7001前往北京进行测试，6月30日抵达。
2018年06月30日，浦镇长编组样车7002前往北京进行测试，6月30日抵达。
2018年08月21日，长编组样车7001/7002混编+动力车1002/3002在环铁进行测试，期间其他动力车也进行过测试。
2018年09月10日，长编组样车7001/7002混编+动力车1002/3002前往成都局进行测试。
2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。
2018年11月23日，长编组样车7001/7002+动力车1002/3002返回北京。
2018年11月28日，国家铁路局向中车大连、株机、唐山、浦镇颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。
2018年12月20日，最终定名为CR200J，唐+连长编组为5×××，浦+株长编组为6×××。
CR200J-6001（FXD1-J1002/3）为样车，原CR200J-1002/3 + 浦镇样车7002；
FXD1J-1003因意外事故，修复后现与CR200J-2042编组，CR200J-6001现动力车为FXD1-J0002/59。
样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。
先后于2018年11月30日、2019年06月06日两次进行招标，分别招标10（含样车2组）、92组（含样车2组），其中CR200J1共47组，含1组样车。
首批于2019年01月05日起，率先投入兰渝线（兰州/兰州西-重庆北）、中川线（兰州/兰州西-中川机场）、昆玉河线（昆明-蒙自）等线路运营。
第二批于2019年下半年在宁启线、长白线、沪昆线（昆明-宣威）、成昆线（昆明-攀枝花）、玉河线（昆明-河口北）等线路运营，并在兰渝等线路增加班次，后续增加大临线（大理-保山）。
FXD1-J动力车采用tPower-TI10 (EL/JP2)、tPower-TI17 (EL/JP1)、YGZN2Q-270型IGBT-VVVF，铺镇拖车采用PW220K型转向架。
FXD1-J动力车采用tPower-TI10 (EL/JP2)、tPower-TI17 (EL/JP1)、YGZN2Q-270型IGBT-VVVF，铺镇拖车采用PW220K型转向架。
2019款对于诸多细节进行了改进。与2018款的主要差别是餐车的座位排布，2018款为面对面，2019款为顺向排列，另外插座的位置等诸多细节也有不同，2018款插座位于侧壁，2019款插座位于座椅底部。
2019年01月05日起，投入京沪线（北京-上海/南京/杭州）运营，替代原普速列车及京沪动卧，同时在北京-保定/北京-秦皇岛之间开行短距离车次。
2019年末逐步投入北京局、南昌局、广州局京九线（北京西-南昌、北京西-井冈山、北京西-深圳）等线路运营。
2020年起部分列车在西安局（西安-呼和浩特）等线路投入运营。
2022年起不再担当北京-保定/北京-秦皇岛开行短距离车次。
在车厢内饰和结构设计等方面均符合中国动车化标准，设计理念参考了高速动车组的成熟经验，优化了气动外形以及内部设施，相较于传统机车，操作更加便捷，旅客乘坐更加舒适，运输效率更高，还可以有效利用既有检修维护资源，节约成本。相较既有25T客车，CR200J升级制动装置，采用整体单元缸夹钳，粉末冶金闸片和铸钢制动盘，避免了既有普速客车在准高速运用中基础制动装置长期存在的热负荷不均，也避免了该问题所导致的冒烟、磨耗严重、制动盘热裂纹等故障，延长了闸片和制动盘更换周期，降低了运用成本，采用了双路实时在线Lonworks列车网络，两路自动选择、互为冗余。参考了动力分散动车组列车网络设计，将网关，代理节点集成到列车控制单元VCU中，提高了系统可靠性，并设置了轴温报警、车门控制、烟火报警、制动系统四条安全环路。网络采用了可靠的硬线控制，防止由于通信失败导致的关键控制失效，提升了安全标准，同时也实现了远程检测控制功能。
2018年04月，大同动力车1004、1005下线，并于5月初到达北京进行测试。
2018年04月，长春拖车样车下线。
2018年05月，四方拖车样车下线
2018年06月08日，四方拖车样车4004到达北京，与大同动力车1005一同测试。
2018年06月29日，长客拖车样车4003到达北京，与大同动力车1004一同测试。
2018年08月28日，样车CR200J-1004 + 4003抵达新乡站并前方太焦线进行测试。
2018年08月30日，样车CR200J-1005 + 4004抵达新乡站并前方太焦线进行测试。
2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。
2019年05月10日，国家铁路局四方、长客颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证，长客编号为3×××，四方为4×××。
CR200J-3001（FXD1-J8007）为样车，原CR200J-1 004+4003；
CR200J-4001（FXD1-J8001）为样车，原CR200J-1 005+4004。
样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。
在车厢内饰和结构设计等方面均符合中国动车化标准，设计理念参考了高速动车组的成熟经验，优化了气动外形以及内部设施，相较于传统机车，操作更加便捷，旅客乘坐更加舒适，运输效率更高，还可以有效利用既有检修维护资源，节约成本。相较既有25T客车，CR200J升级制动装置，采用整体单元缸夹钳，粉末冶金闸片和铸钢制动盘，避免了既有普速客车在准高速运用中基础制动装置长期存在的热负荷不均，也避免了该问题所导致的冒烟、磨耗严重、制动盘热裂纹等故障，延长了闸片和制动盘更换周期，降低了运用成本，采用了双路实时在线Lonworks列车网络，两路自动选择、互为冗余。参考了动力分散动车组列车网络设计，将网关，代理节点集成到列车控制单元VCU中，提高了系统可靠性，并设置了轴温报警、车门控制、烟火报警、制动系统四条安全环路。网络采用了可靠的硬线控制，防止由于通信失败导致的关键控制失效，提升了安全标准，同时也实现了远程检测控制功能。
2017年03月，株洲动力车样车1001、大连动力车样车3001、唐山拖车样车4001、浦镇拖车样车4002曝光
2017年05月，株洲动力车样车、大连动力车样车、唐山拖车样车前往北京进行测试。
2017年06月19日，浦镇拖车样车前往北京进行测试。
2017年09月03日，株洲动力车样车1002、1003，大连动力车样车3002前往北京进行测试。
2017年12月17日，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002在成都局成渝、兰渝和渝贵线进行试验，试验内容主要包括动力学、空气动力学、过分相、速度控制等。
2018年04月，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002在兰渝铁路进行了动车全线拉通实验，之后前往乌鲁木齐继续进行测试。
2018年08月02日，样车CR200J-1005 + 4004与CR200J-1004 + 4003在哈尔滨局滨洲线进行测试并参与哈佳线联调联试。
2018年08月05日，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002结束在兰新线和兰渝线的测试并分别返厂。
2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。
2018年11月28日，国家铁路局向中车大连、株机、唐山、浦镇颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。
2018年12月20日，最终定名为CR200J，唐+连短编组编号为1×××，浦+株短编组为2×××。
CR200J-1001拖车为样车，原4001；
CR200J-1 003动力车（FXD3-J0003）为样车，原CR200J-3003；
后续部分机车进行了交换，，目前CR200J-2001机车为FXD3-J0001（FXD3-J0001原为CR200J-5005机车之一），CR200J-1001机车为FXD1-J0001，恢复为试验阶段编组。样车CR200J-1001 + 4001即目前CR200J-1001 + FXD1-J0001、CR200J-3001 + 4002即目前CR200J-2001 + FXD3-J0001。
样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。
2018年05月17日，唐山、浦镇长编组动集样车曝光。
2018年06月29日，唐山长编组样车7001前往北京进行测试，6月30日抵达。
2018年06月30日，浦镇长编组样车7002前往北京进行测试，6月30日抵达。
2018年08月21日，长编组样车7001/7002混编+动力车1002/3002在环铁进行测试，期间其他动力车也进行过测试。
2018年09月10日，长编组样车7001/7002混编+动力车1002/3002前往成都局进行测试。
2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。
2018年11月23日，长编组样车7001/7002+动力车1002/3002返回北京。
2018年11月28日，国家铁路局向中车大连、株机、唐山、浦镇颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。
2018年12月20日，最终定名为CR200J，唐+连长编组为5×××，浦+株长编组为6×××。
CR200J-5001拖车为样车，原唐山样车7001；
CR200J-5005动力车（FXD3-J0001/2）为样车，原CR200J-3001/2；
后续部分机车进行了交换，目前CR200J-2001机车为FXD3-J0001（FXD3-J0001原为CR200J-5005机车之一），CR200J-1001机车为FXD1-J0001。
样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。
先后于2018年11月30日、2019年06月06日两次进行招标，分别招标10（含样车2组）、92组（含样车2组），其中CR200J3共48组，含1组样车。
首批招标的10组2019年01月05日起，率先投入兰渝线（兰州/兰州西-重庆北）、中川线（兰州/兰州西-中川机场）等线路运营。
第二批92组于2019年下半年在西安至周边城际线路、成都及重庆周边城际线路、兰新线（乌鲁木齐-博尔塔拉/霍尔果斯/克拉玛依）、南疆线（乌鲁木齐-库尔勒）等线路运营，并在兰渝等线路增加班次。
2021年10月22日，吉林铁道职业技术学院购买的由中车唐山机车车辆有限公司生产的控制车及二等座车交付（编号4001）。
FXD3J动力车采用YGZN2Q-271型IGBT-VVVF，唐山厂拖车采用SW-220K型转向架。
FXD3J动力车采用YGZN2Q-271型IGBT-VVVF，唐山厂拖车采用SW-220K型转向架。
CR200J-5005动力车（FXD3-J0001/2）为样车，原CR200J-3001/2；
后续部分机车进行了交换，目前CR200J-2001机车为FXD3-J0001（FXD3-J0001原为CR200J-5005机车之一），CR200J-5005的机车为FXD3-J0012/0002。
2019款对于诸多细节进行了改进。与2018款的主要差别是餐车的座位排布，2018款为面对面，2019款为顺向排列，另外插座的位置等诸多细节也有不同，2018款插座位于侧壁，2019款插座位于座椅底部。
2019年01月05日起，投入京沪线（北京-上海/南京/杭州）运营，替代原普速列车及京沪动卧，同时在北京-保定/北京-秦皇岛之间开行短距离车次。
2022年起不再担当北京-保定/北京-秦皇岛开行短距离车次。
2019年末逐步投入北京局、南昌局、广州局京九线（北京西-南昌、北京西-井冈山、北京西-深圳）等线路运营。
2020年起部分列车在西安局（西安-呼和浩特）等线路投入运营。
