@Catpac_L /摄

中车长春城际动车组系列动车组

 

2022年09月18日更新 |
系列概述

2016年5月,CJ5型动车组正式问世,可选接触网+蓄电池供电、接触网供电+蓄电池供电+内燃机等不同动力组合,在接触网供电下最高运行速度为160 km/h,在内燃机或蓄电池供电模式下最高速度为120 km/h。

本系列共有以下几个子型号
型号 特征 编组 速度 数量
CJ5(柴油) 2M1T 160 km/h 1
CJ5(电池) 2M1T 160 km/h 1
CJ5E 2M2T 160 km/h 1
CJ5E-A 2M2T 160 km/h 1
RapidTransit(样车) 2M1T 160 km/h 1
市域C型动车组 4M4T 160 km/h 1
 CJ5(柴油)
共1组
@E79707CA /摄

CJ5-0506为接触网+油电动力包的混合动力DEMU,车辆为2动1拖设计,两端为带驾驶室的动力车,中部为带受电弓的无动力车。

2016年6至10月,CJ5-0505与CJ5-0506在铁道科学院环形铁道测试。

2016年11月,两组CJ5前往牡绥二线进行实验,测试列车的抗寒性能。

2017年9月6日至2019年,两列列车开始在呼和浩特铁路局管内路段进行上线试验。

2022年09月18日,换装全新涂装并将02车增加餐车(吧台)功能的CJ5-0506抵达西安(西户铁路)进行展示。

2022年10月01日,前脸涂装再次修改的CJ5-0506在西户铁路试运行,但相关运营方未明确表明西户铁路最终使用何种车型。


参数
配属
2022年10月01日更新 |
 CJ5(电池)
共1组
@魔光老徐 /摄

CJ5-0505为接触网+动力电池组的混合动力EEMU,车辆为2动1拖设计,两端为带驾驶室的动力车,中部为带受电弓的无动力车。

2016年6至10月,CJ5-0505与CJ5-0506在铁道科学院环形铁道测试。

2016年11月,两组CJ5前往牡绥二线进行实验,测试列车的抗寒性能。

2017年9月6日至2019年,两列列车开始在呼和浩特铁路局管内路段进行上线试验。


参数
配属
2018年02月28日更新 |
 CJ5E
共1组
@Aiklld2364 /摄

扩编版本

2018年12月,4辆编组的CJ5型动车组(0508)亮相。

2019年10月08日,CJ5E型动车组获得设计和制造许可证。


参数
配属
2019年12月28日更新 |
 CJ5E-A
共1组
@魔光老徐 /摄

新头型

2020年07月,全型头型的CJ5E-A动车组下线,并于07月08日抵达铁道科学院环形铁道进行试验。

该型列车采用CRH3A的头型,增加了独立的司机室门,乘客门调整为三扇双开门,更加适用于城际和市域铁路快速乘降的需求。该车可选配是否加装动力电池,即可作为普通列车使用,也可以选配电池成为混动。


参数
配属
2020年07月01日更新 |
 RapidTransit(样车)
共1组
@Aiklld2364 /摄

中车长客公司设计制造的双制式供电市域铁路动车组列车,2014年04月24日下线试运行,设计最高时速160 km/h,满足城市轨道交通A型车限界,支持DC 1.5kV和AC 25kV两种供电制式,兼容CTCS和CBTC列控系统,可实现地铁与国铁不同供电制式的线路贯通运营,客室坐席可根据客流进行调整,满足不同线路的需求。

为进行测试,样车两个车头使用不同头型。另外,车厢布局和车门设置不同,其中一辆5门,两辆3门。


参数
配属
2022年03月12日更新 |
 市域C型动车组
共1组

上海市域铁路列车模型车2023年06月12日首次曝光,列车为市域C型动车组,设计最高时速160 km/h,可实现与国铁贯通运营,客室坐席可根据客流进行调整,满足不同线路的需求。


参数
配属
2022年03月12日更新 |
该系列的市域/城市轨道交通动车组
型号 编组 速度 数量
RapidTransit市域D型
[北京轨道交通大兴机场线]
4M4T 160 km/h 2
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