复兴号
随着技术的不断发展，自动驾驶技术逐渐成熟，具备投入商业运行的条件，同时为了在2022年北京-张家口冬奥会中展现中国高铁风采，搭载更先进控制平台和全新外观设计的CR400BF智能动车组诞生。新型列车优化了气动外形，能够实现更低风阻，降低噪音和能耗。提供更优的客舱服务水平，有效提升舒适度。作为中国标准动车组的新成员，CR400BF智能系列不仅支持不同型号、不同厂家生产的列车重联，还可以实现任意方向重联（CRH动车组大部分仅支持00车与01车重联），甚至还支持短编组与长编组重联及四组短编组重联并可实现相互控制，亦可于普通CR400系列重联运行。
本本系列自2018年12月采用新头型和瑞雪迎春、龙凤呈祥新涂装的模型车首次亮相至今，历经不断试验与改进，已经成为中国高速动车组颜值担当和扛鼎之作。CR400BF智能动车组平台涵盖8、16、17辆编组、工作温度-50~50℃等多款车型，还衍生出新一代高速综合检测列车，并在下一代CR450动车组的研制中起到至关重要的作用。
| 本系列共有以下几个子型号 | |||||
| 型号 | 特征 | 编组 | 速度 | 数量 | |
| CR400BF-C | 4M4T | 350 km/h | 2 | ||
| CR400BF-C(冬奥版) | 4M4T | 350 km/h | 1 | ||
| CR400BF-Z | 4M4T | 350 km/h | 75 | ||
| CR400BF-Z(亚运版) | 4M4T | 350 km/h | 1 | ||
| CR400BF-AZ | 8M8T | 350 km/h | 10 | ||
| CR400BF-BZ | 8M9T | 350 km/h | 2 | ||
| CR400BF-GZ | 4M4T | 350 km/h | 6 | ||
| CR400BF-J-0001 | 4M4T | 400 km/h | 1 | ||
| CR400BF-J-0003 | 4M4T | 350 km/h | 1 | ||
| CR400BF-(双层)Z | 8M8T | 350 km/h | 0 | ||
| CR400BF-(纵向卧铺)Z | 8M8T | 350 km/h | 0.0625 | ||
| 时速400公里可变轨距动车组(长春) | 4M4T | 400 km/h | 1 | ||
CR400BF-C动车组是在CR400BF基础上，为京张高速铁路及2022年冬奥会设计的新一代8辆编组的耐高寒抗风沙的高速动车组，采用全新的外观型设计，智能化自动驾驶，增设动力电池，可在接触网失效的情况下继续运行至后续站点。
2019年04月，CR400BF-C-5143下线并进入调试。
2019年07月，CR400BF-C-5143抵京试验。
2019年09月，CR400BF-C-5143前往郑州进行试验并参与郑渝高速铁路郑州至襄阳段联调联试。
2019年11月，CR400BF-C与BF-G进行重连测试。
2019年12月12日，CR400BF-C-5144抵达北京。
2019年12月31日，京张高铁开通首日，CR400BF-C-5144/5145投入运营，CR400BF-C-5143未投入运营并返厂进行改造。
2020年09月15日，首组增加独立的司机室门的CR400BF-C头车亮相。
2020年11月12日，CR400BF-C-5162抵京并参与京雄城际铁路河北段联调联试，该车增加了独立的司机室门，便于司机乘降，也提高了商务座乘客的私密性。
2021年01月19日，CR400BF-C-5162正式换装冬奥涂装并亮相。
2021年06月12日，原CR400BF-C-5143改造一新，更换车头部分并更名为CR400BF-GZ-5143，更换后的车头也增加了独立的司机室门，并采用全新商务座布局。
CR400BF-C共制造4组，其中5143改造并更名为CR400BF-GZ，5144、5145、5162京张高铁运营。
CR400BF-C动车组是在CR400BF基础上，为京张高速铁路及2022年冬奥会设计的新一代8辆编组的耐高寒抗风沙的高速动车组，采用全新的外观型设计，智能化自动驾驶。CR400BF-C-5162专为冬奥打造，与既有的5144、5145相比，重新设计客舱布局，采用全新商务座、一等座的设计，大幅提升舒适度。在冬奥会期间，08车二等座区域改造为直播间，支持5G视频直播。
2020年09月15日，首组增加独立的司机室门的CR400BF-C头车亮相。
2020年11月12日，CR400BF-C-5162抵京并参与京雄城际铁路河北段联调联试，该车增加了独立的司机室门，便于司机乘降，也提高了商务座乘客的私密性。
2021年01月19日，CR400BF-C-5162正式换装冬奥涂装并亮相。
2022年01月06日，CR400BF-C-5162投入运营，开行北京北/清河至冬奥会太子城、崇礼赛区的车次。
2022年04月起，CR400BF-C-5162投入北京-呼和浩特间常规车次运营，车次通常为G2457/G2462/G2467/G2472/G7881/G7882，但每隔一段时间会停用检修，这些车次使用其他列车运营。
CR400BF-Z在CR400BF-C成功经验基础上进行优化改进，采用全新涂装，同时提升了客舱服务水平。
2021年3月22日，面向全国高铁网络的复兴号智能动车组首次招标，共17组，其中包括17辆编组4组、8辆编组7组、8辆高寒6组。
2021年06月13日，5210、5211出厂，配属于中国铁路北京局集团有限公司。
2021年06月14日，5212、5213出厂，配属于中国铁路北京局集团有限公司。
2021年06月25日，CR400BF-Z投入运营。
2022年06月15日，河南铁建投集团时速350公里复兴号智能配置动车组下线仪式在中车长客股份举行，标志着第二批次CR400BF-Z正式交付。
2022年06月后出厂的批次根据上线运用一年以来的反馈进行了如下调整：1、取消自动售货机，更改为储藏柜；2、增加了观光区走廊的宽度；3、端部一等座椅扶手增加小桌板、将腿靠重新造型；4、商务座椅增加行李绑带；5、无障碍设施车盲文贴纸增加高度。
2023年起列车在更多线路上线运行。
CR400BF-J-0511动车组是在CR400BF-C基础上设计制造的全球领先的高速综合检测列车。
2021年06月11日，CR400BF-J头车首次曝光。
2021年12月23日，CR400BF-J抵达北京进行试验。
该车首次出厂时，2节动力车使用YJ312A永磁电机，2节动力车使用YJ268A异步电机，03、06车安装轨道涡流制动装置，为实现400 km/h运行进行测试，并为今后CR450系列积累经验。
2022年02月23日，抵达郑州并计划在郑济高铁郑州至濮阳段试验，于02月27日首秀。
2022年04月01日，前往重庆开展其他试验。
2022年04月12日，CR400BF-J-0511与CR400AF-C-2214在郑渝高铁巴东至万州段进行了时速403km/h（相对速度806km/h）隧道内交会试验。
2022年04月21日，CR400BF-J-0511与CR400AF-C-2214在济郑高铁河南浚县境内时成功进行了时速435km/h（相对速度870km/h）交会试验，交会时间仅0.86秒，为CR450动车组研制技术条件参数的试验打下基础。
2022年09月，CR400BF-J-0511重新改造，拆除轨道涡流制动装置等相关实验设施并更名为CR400BF-J-0001，2022年09月22日启程前往铁道科学院继续进行试验。
2022年10月02日，CR400BF-J-0001安装全包式裙板，进一步为CR450系列的研制积累宝贵数据。
2023年04月28日，为进一步为CR450进行试验，该车再次改造后重新亮相，05、06两节车厢更换为CR450设计的全新车厢，车身高度有所下降以适应更高的速度。
2023年06月11日，CR400BF-J-0001启程前往福厦高铁进行试验。
2023年06月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，06月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。
在本次换装科学研究试验中，中车长客股份公司搭载CR400BF-J综合检测列车，开展了CR450动车组轻量化转向架、永磁牵引系统、低阻力受电弓、多级制动装置、新断面车体、新型减阻降噪结构等6大类17项新技术部件的科学研究试验。
2023年07月16日，列车重新换回两节正常高度的车厢，重新返回福厦高铁继续进行试验。
2016年国家科技部以满足国家战略需求为目标，以国内外市场需求为导向，在十三五国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项中率先启动了“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”项目。本项目以“跨国互联互通”、“变轨距走行系”和“智能化主动安全与运维保障”为特征，全面体现我国在高速铁路装备技术和产业创新能力方面的综合实力与领先优势。基于项目形成的技术和产品平台，可对“一带一路”倡议、高端装备“走出去”和“交通强国”建设提供直接的技术、装备支撑。
2020年10月21日上午，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项——400km/h跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司（简称中车长客）下线。
列车设计运营速度400km/h，并且能够在不同气候条件（-50~50℃）、不同轨距（1435/1520 mm）、不同供电制式标准（AC25kV/DC3kV）的国际铁路间运行，具有节能环保、主动安全、智能维护等特点，是新时代我国高速铁路装备具有里程碑意义的重大创新成果。
更智能
智能行车——自动驾驶+节能驾驶
智能运维——在途状态检测、预警、预测，实现列车状态显示、故障预警、故障诊断、故障分析、健康评估等功能。
智能服务——卫星通信技术和3G/4G通信，实现400km/h无线上网、电视直播、应急通信等。
更节能
整车减重4.67%，阻力降低6.6%，牵引效率提升2%，单位人公里节能10%
更舒适
350km/h车内噪声比既有车降低2dB(A)，主动降噪头部区域降低2dB(A)，减振器主动控制技术（平稳性提升10%）
