和谐号 共29组
和谐号CRH2C（二阶段）型动车组，是在CRH2C（一阶段）的基础上，进行整体优化设计（第二阶段）而研发的高速动车组。
2010年01月，第二阶段CRH2C首列（当时编号CRH2-091C）下线，在郑西高铁测试中创造了393 km/h的记录。
2010年02月起，第二阶段CRH2C在郑西客运专线投入运营。
2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH2C（二阶段）型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH2-091C～CRH2-110A改为CRH2C-2091～CRH2A-2110，CRH2-141C～CRH2-150A改为CRH2C-2141～CRH2C-2150。
CRH2C二阶段是在一阶段的基础上进行改进，与一阶段相比，CRH2C二阶段采用YQ-365电动机，额定功率提升为8760kW，CRH2C二阶段齿轮比由3.036调整为2.379，保证在轮对全磨耗及时速350情况下牵引电机不超过允许最高转速。动车组在第4车厢、第6车厢处各设一个受电弓。动车组使用SSS400+型高速受电弓，并在受电弓两侧加装立体围护整流罩。
CRH2C二阶段车体主结构与CRH2C一阶段相同，二阶段将底架端部地板改为双层中空型设计，侧墙下边梁改为桁架结构，外端墙板由2.5mm改为4mm。
CRH2C二阶段采用四方股份研制的SWTB-350/SWMB-350型转向架， 一系悬挂由垂向油压减振组成，二系悬挂由空气弹簧，横向油压减振器和抗蛇行减振器组成。采用转臂式轴箱定位。转向架制动方式为液压式轮盘制动。解决CRH2C一阶段所存在的垂向和横向振动问题。
CRH2C二阶段转向架相对于CRH2C一阶段，构架主体结构保持不变，局部结构调整。轴箱轴承外径尺寸增加，降低簧下质量，轮径、轴端结构及采用锻造铝合金材料轴箱体不变，优化设计铝合金轴箱体尺寸。一系悬挂沿用无摇枕结构，优化空气弹簧参数、一系悬挂参数(刚度、阻尼)，承载元件按15T轴重载荷条件设计，增设抗侧滚扭杆装置，每侧设双抗蛇行减振器，设半主动横向减振器，中心牵引销减重，自由间隙增加。增加转向架失稳监测装置。
牵引电机采用永济电机公司造YJ92B和株洲电机公司造YQ365三相鼠笼式牵引电机，轴功率提高到365kW，其轴端设置速度传感器、用于牵引变流器控制以及制动控制装置检测速度(转子频率数)。
车厢内部调整为木色暖色调，且使用LED光源；改用玻璃车厢间隔门和透明行李架。
随着部分车型的集中配属，CRH2C全部配属南京，主要运营沪宁城际及周边线路
如何区分？G字头列车无商务座、特等座即为CRH2C。
CRH2C型动车组设有一等座车、二等座车及二等座/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。一等座车的座位间距为1,160mm，座位设于左右各两排中间为过道。二等座车的座位间距为980mm，座位设于左右3+2排中间为过道。
