这不是一个系列。

为了便于列车快速折返，部分铁路运营企业尝试将机车挂在客车两端，无需摘挂即可实现折返，内燃机车和电力机车均可实现。总有人称呼此类列车为“动车组”，虽然它们的目的和初衷和动车组列车相似，但它们非固定编组，两端机车无法相互控制，大多数情况列车仅由前部机车提供动力，无论如何也不符合动车组列车的定义。

青藏铁路公司因CRH5G动车组高级修，也曾在兰新高铁使用两台HDX1D机车开行“似乎是动车组”列车。

该车无论从任何角度讲，都不属于动车组列车。

为了便于列车快速折返，广州局在部分线路尝试使用将DF11G两台机车分别挂载4节25G或25T型客车辆段组成“动车组”，曾经在茂名到信宜城际列车等线路运行，后期北京市郊铁路通密线同样使用相同模式，使用5节25G型客车。因列车动力充足，加之两台机车无法相互控制，运行时仅前部机车提供动力，尾部列车仅为车厢供电，正因如此，列车编组可不固定，广州局使用期间，因机车故障检修等原因，曾出现两端机车型号不一致的情况，使用DF11或者DF4B机车同样可以达到相同效果。目前（2022年10月）该模式已不再使用。