@Aiklld2364 /摄

CRH380AL(一阶段)

和谐号 共30组

CRH380A系列所有型号
 CRH380AL(一阶段)
2010年10月问世
2021年06月17日更新
视频
[进站]CRH380AL-2557担当G1608(福州-广州南)进庆盛站
2022年07月10日 4O4你在说什么 去bilibli查看更多
关键词
380 km/h
14M2T
30

概述

2010年10月底,首列长编组CRH380A-6041L在青岛四方的厂房下线。

2010年11月08日,CRH380A-6041L被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验。

2010年11月20日,CRH380A-6041L前往京沪高速铁路先导试验段(枣庄至蚌埠)开始进行正式线路联调联试和综合试验,并在26日首次进行时速380 km/h的高速试验。

2010年12月03日,CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验,当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。随后11时6分,列车从枣庄西站出发。11时28分,列车在宿州东站附近达到486.1 km/h的最高运行时速;11时39分到达蚌埠南站,列车以34分钟运行了220km,全程平均时速达388 km/h。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6 km/h之后,再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”。

2011年06月30日,CRH380AL正式投入京沪高铁运营。

编号调整

2014年07月01日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均做出了调整,青岛四方生产的CRH380A系列动车组重新分配号段,受此影响,CRH380A系列动车组的编号方式发生变化:CRH380A-6041L~CRH380A-6140L改为CRH380AL-2541~CRH380AL-2640。此后,青岛四方生产的CRH380AL系列动车组均依照新规定之格式安排编号。

其中,2009年09月28日订单中的前30组(2541-2570)为CRH380AL(一阶段)。

技术特征

CRH380AL长编组列车采用14动2拖的编组方式,牵引功率为20440kw,7个动力单元,56台牵引电动机;使用DSA350型高速受电弓,受电弓两侧加装了挡板,采用低阻力流线头型,青岛四方共设计了20种列车新头型方案,经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算,并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化,进行了17项、75次仿真计算,确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1:8模型,分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验,对择优选出的方案进行了样车试制,完成了22项试验验证,经大量的比对、计算、试验之后,最终确定了新一代高速列车的头型方案,实际运行时新头型的阻力系数小于0.13,尾车升力系数小于0.08。

振动模态系统匹配,优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构,以配合动车组车体的自然震动频率,有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振,同时提高了乘坐舒适度。

由于列车运行时速提高到380 km/h,为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要,CRH380AL型动车组进一步提升了气密性,车厢采用差压控制模式的全密封加压,车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒,气压变化值小于200帕/秒。

CRH380AL型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架,由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比,新的转向架增加了抗侧滚扭杆,带两组抗蛇行减震器,加强了二系悬挂空气弹簧柔度,提高了转向架的稳定性和减震效果,满足转向架临界失稳速度达550 km/h的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8,实验结果表示,当CRH380A型动车组运行速度为386.3 km/h,其最大脱轨系数为0.34,而CRH2A型动车组以250 km/h运行时最大脱轨系数为0.72。

列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料,CRH380AL型动车组在时速350 km/h的情况下车厢内噪声保持67至69分贝,与CRH2A型动车组以250 km/h运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音。

由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高,车辆重量相应增加,但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380 km/h的旅行速度时,平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2千瓦小时;高效率再生制动,再生能量回馈电网效率达到90%。

服务设施
AC 220v
餐饮
开水
洗手间
Image Image
@京彩上铁 /摄
技术参数
速度
380 km/h
设计
310 km/h
运营
486.1 km/h
实验
外观
14M2T
编组
403 m
全长
3380 mm
宽度
3700 mm
车体高度
26500 mm
头车车钩中心距
25000 mm
中间车车钩中心距
24500 mm
中间车车体长度
17500 mm
转向架中心距
2500 mm
转向架轴距
860/790 mm
新轮轮径(动/拖车)
1000 mm
车钩中心高度
1000 mm
中间车钩高度
15 t
最大轴重
924.4 t
最大质量
836.5 t
整备质量
动力
YQ365/YJ92B × 56
电机型号
385 kw
电机功率
21560 kw
装机功率
20440 kw
轮周功率
性能
1.69 km/h/s
启动加速度
8500 m
制动距离(380 km/h)
150 m
通过最小曲线半径
180 + 10 + 180 m
通过最小S型曲线半径
-25~40
工作温度
通信与控制
CTCS3-300S/T
列控系统
其他参数
LMA
踏面类型
停放制动
SSS400+
受电弓型号
22.5 ~ 29 kV
正常运行网压
4532 / 6946 mm
落弓/最大高度
4782 ~ 6746 mm
受电弓工作高度
DC100 V
蓄电池电压
AC400V
外接电源电压
编组及定员*
Tc
01车 ZYS (25+2)
M
02车 ZY (56)
M
03车 ZS (24)
M
04车 ZY (56)
Mp
05车 ZE (73)
M
   06车 ZE (85)
M
07车 ZE (85)
M
08车 ZE (85)
M
09车 CA (38)
M
10车 ZE (85)
M
11车 ZE (85)
M
12车 ZE (85)
Mp
13车 ZE (85)
M
14车 ZE (85)
M
15车 ZE (85)
Tc
16车 ZYS (25+2)
1028
全列定员
坐席及数量
28
商务座
156
一等座
6
与商务座同处
的一等座
838
二等座
38
独立餐座
(不售票)
厂商及批次
中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造
CRH380AL-2541~2570 配属
30
首批2010年01月投运
示意图为自动生成,仅供参考。
* M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
* ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WE:二等卧车;WY:一等卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车