@CRH380A-6059L /摄

CRH1E

和谐号 共15组

 CRH1E
2009年03月问世
特征
本页面2021年06月16日更新
编组
10M6T
设计速度
250 km/h
生产数量
15


耐高寒
 
≤-40℃
耐风沙
 
>11级风+沙尘
高海拔
 
>3000 m

概述

和谐号CRH1E型电力动车组是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)基于庞巴迪运输ZEFIRO 250,为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况而研发的长编组卧铺动车组,是世界上第一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。

发展历程

2007年10月31日,BSP*再获得原铁道部40列16节编组动车组新订单,合同编号796,其中20列为以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为基础的16节车厢的大编组卧铺动车组,称为CRH1E,编号为CRH1-061E~CRH1-080E。

*注:2008年,庞巴迪公司收购了鲍尔公司在BSP内的股份,自此庞巴迪公司和四方车辆各持股50%,公司也正式更名为“青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司”,简称“BST”。

2009年10月10日,首列CRH1E型动车组出厂,并配属上海铁路局。

2009年11月04日,CRH1E开始上线运营,担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。之后曾担当北京、上海往返成都、重庆的动车组。

2012年10月,CRH1E型动车组卧铺动车组的订单中的第16列至第20列按原铁道部要求,以CRH1E的头型制造成大编组的CRH1B型动车组,CRH1E实际交付15列(CRH1-061E~CRH1E-075E),第15列于2010年08月交付。

编号调整

2014年07月01日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均做出了调整,CRH1A型动车组的编号方式发生变化:原编号为CRH1-061E~CRH1E-075E改为CRH1E-1061~CRH1E-1075。

技术特征

CRH1E型动车组采用交流传动及动力分散式,轴重不大于16 t,牵引总功率11000 kW,车体为不锈钢结构。列车在2、7、10、15号车厢设有受电弓及附属装置,受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号半自动密接全自动车钩,内置机械、空气、电气连接机构和通路,但不支持重联运行。 供电制式为交流 25 kV,50 Hz,接触网取电,IGBT水冷VVVF牵引变流器,采用再生制动、直通式电空制动紧急制动距离≤3200 m(制动初速250 km/h),采用无摇枕空气弹簧转向架空气弹簧转向架,一系悬挂为单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器,二系悬挂为空气弹簧+橡胶堆,辅助供电制式为三相AC380V,50 Hz和DC100V。

列车所使用的庞巴迪MITRAC牵引系统由庞巴迪CPC牵引系统公司(庞巴迪在常州设立的中外合资公司)和庞巴迪在欧洲的工厂生产。 前12列CRH1E型动车组编组中有1节高级软卧车(WG)、12节软卧车(WR)、2节二等座车(ZE)和1节餐车(CA),全列定员618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人,设8个包厢,每个包厢2个铺位,每个包厢中均有沙发和衣柜,但没有独立卫生间,车厢一端设有带转角式沙发的休息室。自第13列动车组(CRH1E-1073)起取消了高级软卧车,并以软卧车代替,全列定员增加至642人。

运营范围及车次

CRH1E担当D907/8、D951/2/3/4、D955/6/7/8次等列车。

视频
[进站]CRH1E-1075担当D2363(南宁东-广州南)进肇庆东站
2021年10月31日 4O4你在说什么 去bilibli查看更多
[出站]CRH1E-1062担当D2364(广州南-南宁东)广州南发车
2021年09月19日 4O4你在说什么 去bilibli查看更多
本车型有多种批次或由多个厂家生产
CRH1E-1061~1072 配属
青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司制造
首批2009年11月投运(共12组)
编组及定员*
01
Mc
ZE (61)
02
Tp
WR (40)
03
M
WR (40)
04
M
WR (40)
05
T
WR (40)
06
M
WR (40)
07
Tp
WR (40)
08
M
WR (40)
09
M
ZEC (58)
10
Tp
WG (16)
11
M
WR (40)
12
T
WR (40)
13
M
WR (40)
14
M
WR (40)
15
Tp
WR (40)
16
Mc
ZE (61)
*示意图为自动生成,车门、受电弓位置和方向仅供参考。
席别
席别坐席卧铺其他
定员 商务座 特等座
(多功能座)
一等座 靠背不可调
的一等座
二等座 靠背不可调
的二等座
折叠座 高级卧 一等卧
(软卧)
二等卧 纵向卧 独立餐座
(不售票)
立席
618 - - - - 122 - - 16 480 - - 58 -
含高级软卧
CRH1E-1073~1075 配属
青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司制造
2010年03月投运(共3组)
编组及定员*
01
Mc
ZE (61)
02
Tp
WR (40)
03
M
WR (40)
04
M
WR (40)
05
T
WR (40)
06
M
WR (40)
07
Tp
WR (40)
08
M
WR (40)
09
M
ZEC (58)
10
Tp
WR (40)
11
M
WR (40)
12
T
WR (40)
13
M
WR (40)
14
M
WR (40)
15
Tp
WR (40)
16
Mc
ZE (61)
*示意图为自动生成,车门、受电弓位置和方向仅供参考。
席别
席别坐席卧铺其他
定员 商务座 特等座
(多功能座)
一等座 靠背不可调
的一等座
二等座 靠背不可调
的二等座
折叠座 高级卧 一等卧
(软卧)
二等卧 纵向卧 独立餐座
(不售票)
立席
642 - - - - 122 - - - 520 - - 58 -
不含高级软卧
* M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
* ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WE:二等卧车;WY:一等卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车
服务设施
餐饮
开水
洗手间
Image Image
@京彩上铁 /摄
技术参数
速度
250 km/h
设计
250 km/h
运营
275 km/h
实验
外观
10M6T
编组
428.96 m
全长
3328 mm
宽度
4040 mm
车体高度
28280 mm
头车车钩中心距
26600 mm
中间车车钩中心距
18800 mm
转向架中心距
2700 mm
转向架轴距
915/835 mm
新轮轮径(动/拖车)
880 mm
车钩中心高度
940 mm
中间车钩高度
17 t
最大轴重
942.2 t
最大质量
887.8 t
整备质量
动力
MJA220-8 × 40
电机型号
265 kw
电机功率
10600 kw
装机功率
性能
2.16 km/h/s
启动加速度
3200 m
制动距离(250 km/h)
145 m
通过最小曲线半径
150 + 10 + 150 m
通过最小S型曲线半径
-40~40
工作温度
通信与控制
CTCS2-200H LKJ2000
列控系统
其他参数
LMD
踏面类型
停放制动
DSA250BSP
受电弓型号
22.5 ~ 29 kV
正常运行网压
4774 / 7190 mm
落弓/最大高度
5300 ~ 6500 mm
受电弓工作高度
DC110 V
蓄电池电压
3NAC380V
外接电源电压
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