@DF4C-5292 /摄

CRH1A(200)

和谐号 共40组

CRH1系列所有型号
 CRH1A(200)
2006年08月问世
2021年12月13日更新
视频
[出站]CRH1A-1013担当D7554(深圳-怀集)出肇庆东站
2021年03月05日 4O4你在说什么 去bilibli查看更多
关键词
220 km/h
5M3T
40
耐高寒
≤-40℃

发展历程

2006年08月30日首组列车(CRH1-001A)出厂,并在同年09月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。

2007年02月01日起,CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行,首发车次为T971次,由广州东站出发前往深圳站。

而首批CRH1A型的最后一列(CRH1-040A)于2009年03月07日出厂并交付上海铁路局。

上海铁路局的CRH1A动车组于2009年10月开始转配成都铁路局,运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。

编号调整

2014年07月01日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,CRH1A-200型动车组的编号方式发生变化:原编号为CRH1-001A~CRH1-040A改为CRH1A-1001~CRH1A-1040。

技术特征

CRH1A-200动车组设计速度为250 km/h,牵引总功率5300千瓦,实际运用中CRH1A的最大运营速度受软件锁定及其他因素限制,初期最高运营速度为205 km/h,后期放宽至220 km/h,车体材质为不锈钢,轴重小于16吨。

列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置,受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米,正常运行时采用单弓受流,另一台备用处于折叠状态。车端连接装置采用夏芬伯格式10号半自动密接全自动车钩,内置机械、空气、电气连接机构和通路,带有车钩引导杆,允许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统,通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

供电制式为交流 25 kV,50 Hz,接触网取电,IGBT水冷VVVF牵引变流器,采用再生制动、直通式电空制动紧急制动距离≤2000 m(制动初速200 km/h),采用无摇枕空气弹簧转向架空气弹簧转向架,一系悬挂为单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器,二系悬挂为空气弹簧+橡胶堆,辅助供电制式为三相AC380V,50 Hz和DC100V。

牵引及供电系统方面,CRH1A型电力动车组采用交-直-交传动,即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后,供应交流牵引电动机并驱动列车运行,首先,受电弓通过接触网接入25,000V(50Hz)的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成单相902V(50 Hz)的交流电。降压后的交流电再输入整流器,2台并联的四象限脉冲整流器模块(LCM)将输入的交流电整流成两路1650V直流电,其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块(MCM)逆变成电压和频率均可控制的三相交流电,输送给牵引电动机牵引列车。

同时,另一路直流电输入辅助逆变器模块(ACM),同步将1650V直流电逆变成三相876V(50 Hz)交流电,输出至滤波箱的三相变压器,变压并输出三相400V(50 Hz)交流电源输出至列车上的用电设备。另外,牵引变流器在再生制动过程中,也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机,架悬式安装在转向架上,冷却方式为强迫风冷,电动机控制方式为矢量控制。

CRH1A动车组全采用8节编组,包括5节动车及3节拖车,其中包括一等座车2节,二等座车5节,二等座车/餐车1节。早期21组CRH1A(1001~1021),一等座及二等座座椅方向均不能调整,之后的19组的CRH1A(1022~1040)进行了改进,通过减少定员,使大部分座椅(二等座车/餐车合用车、车厢两端坐席除外)可以旋转,但部分座椅靠背仍不能调校。

最初生产的11组CRH1A(CRH1-001A~011A)的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方,在其后出厂的车辆(CRH1-012A~040A)则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。

服务设施
餐饮
开水
洗手间
Image Image
@CRH380A-6059L /摄
技术参数
速度
220 km/h
设计
210 km/h
运营
245 km/h
实验
外观
5M3T
编组
213.5 m
全长
3328 mm
宽度
4040 mm
车体高度
26950 mm
头车车钩中心距
26600 mm
中间车车钩中心距
19000 mm
转向架中心距
2700 mm
转向架轴距
915/835 mm
新轮轮径(动/拖车)
880 mm
车钩中心高度
940 mm
中间车钩高度
16 t
最大轴重
483.1 t
最大质量
429.7 t
整备质量
动力
MJA220-8 × 20
电机型号
265 kw
电机功率
5300 kw
装机功率
性能
2.2 km/h/s
启动加速度
2000 m
制动距离(220 km/h)
145 m
通过最小曲线半径
150 + 10 + 150 m
通过最小S型曲线半径
-40~40
工作温度
通信与控制
CTCS2-200H LKJ2000
列控系统
其他参数
LMD
踏面类型
停放制动
DSA250BSP
受电弓型号
22.5 ~ 29 kV
正常运行网压
4774 / 7190 mm
落弓/最大高度
5300 ~ 6500 mm
受电弓工作高度
DC110 V
蓄电池电压
3NAC380V
外接电源电压
本车型有多种版本
早期
编组及定员*
Mc
01车 ZY (72)
Tp
02车 ZE (101)
M
03车 ZE (101)
M
04车 ZE (101)
T
05车 ZEC (19+24)
M
06车 ZE (101)
Tp
07车 ZE (101)
Mc
08车 ZY (72)
668
全列定员
坐席及数量
144
靠背不可调
的一等座
524
靠背不可调的
二等座
24
独立餐座
(不售票)
座椅不可旋转方向
厂商及批次
青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司制造
CRH1A-1001~1011 配属
11
首批2007年02月投运
风笛在上
CRH1A-1012~1021 配属
10
2007年02月投运
风笛在下
后期
编组及定员*
Mc
01车 ZY (64)
Tp
02车 ZE (92)
M
03车 ZE (92)
T
04车 ZE (92)
M
05车 ZEC (23+24)
M
06车 ZE (92)
Tp
07车 ZE (92)
Mc
08车 ZY (64)
611
全列定员
坐席及数量
128
靠背不可调
的一等座
483
靠背不可调的
二等座
24
独立餐座
(不售票)
座椅不可旋转方向
厂商及批次
青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司制造
CRH1A-1022~1040 配属
19
首批2009年02月投运
风笛在下
示意图为自动生成,仅供参考。
* M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
* ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WE:二等卧车;WY:一等卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车