复兴号 共5组
CR400AF系列是“中国标准”动车组首批成员之一，2014年9月方案设计完成（外观主要由英国PriestmanGoode公司设计）；2015年6月30日首组样车下线，2016年08月15日首次载客运行，2017年01月03日正式命名为CR400AF，2017年06月25日正式命名为“复兴号”。复兴号带来了很多显著改变，首先是操作界面统一，不同型号复兴号动车组操作界面基本一致，降低学习成本，无需反复培训与学习，减轻劳动强度，其次，配件标准统一，不同厂家的配件可相互通用，大幅度降低运用成本。另外，还可以自由重联，复兴号动车组不仅支持不同型号、不同厂家生产的列车重联，还可以实现任意方向重联（CRH动车组大部分仅支持00车与01车重联），甚至还支持短编组与长编组重联及四组短编组重联并可实现相互控制。
本系列自2014年09月完成设计，至2015年06月样车下线，2017年05月正式量产，在近三年的试验中，实现了高速动车组技术从跟跑到领跑的，取得了重大的突破，作为中国标准动车组的开篇之作，在行业内树立了中国标准，在中国高速动车组发展历程中起到了举足轻重的作用，后续还衍生出时速400公里可变轨距动车组和新一代高速综合检测列车，在下一代CR450动车组的研制中起到至关重要的作用，本系列还是首款走向世界的中国高速动车组。截至2023年11月，本系列共生产294组。
部分CR400AF带有LKJ的CR400AF能够在没有CTCS-2列控的普速铁路运行。其中2184～2186三组（E61）与普通CR400AF除拥有LKJ设备外，无其他差异，亦可于其他CR400AF重联运行。2186、2187两组（E59）外观与内饰和其他CR400AF有些许不同，外观主要差异为侧窗玻璃的数量和形状，内饰更加豪华，也可快速转换为特殊用途，正常运营时该车坐席数量与普通CR400AF相同。暑运期间担当京哈线北京至北戴河方向部分车次。其他时间段主要担当京沪高铁部分车次，部分时段也担当京广高铁少量车次。
