全新一代动力集中动车组于2020年03月20日首次曝光，与上一代相比有诸多改进。首先，车体断面改为鼔型，车厢宽度和坐席与CR300和CR400系列相同，由3105 mm加宽至3360 mm，坐席宽度也将大幅度加宽，车辆间距缩短到800mm，风挡改为对波橄榄型双层折棚风挡，提高车体气密性，拖车空调机组原有一车两台的改为一台。

在安全性和舒适性等方面还有多项改进，拖车控制网络由LON网改为Ethernet以太网，网络控制系统提升互联、互通和互控功能，动力车、拖车、控制车故障报警信息互通，形成统一的列车监测信息网。通讯、重联连接器采用矩形连接器，同时所有连接器插接采用螺栓固定方式，DC600V使用2个矩形连接器，正负极分开。车门由电控气动改为电控电动塞拉门，取消低站台停靠功能，取消站台补偿器。CR200J型动车组也作为可变编组动车组家族的一员，可根据实际需求对编组进行调整（出厂前），1-2台动力车、4-18节拖车，坐席也可以根据实际需求进行定制，但目前可变编组尚无实际运用。复兴号带来了很多显著改变，首先是操作界面统一，不同型号复兴号动车组操作界面基本一致，降低学习成本，无需反复培训与学习，减轻劳动强度，其次，配件标准统一，不同厂家的配件可相互通用，大幅度降低运用成本。另外，还可以自由重联，复兴号动车组不仅支持不同型号、不同厂家生产的列车重联，还可以实现任意方向重联，甚至还在软件层面支持短编组与长编组重联及四组短编组重联并可实现相互控制。CR200J1系列采用中车株机设计制造的动力车，CR200J2系列采用大同厂生产的动力车。

CR200J1(2.0)系列所有型号

　CR200J1-B

2020年04月问世

2022年12月24日更新

座位数及布局于1.0版保持不变，乘客使用的充电插座由坐席下部改为与CR300/400系列相同的位置，即二等座插座位于座椅接缝处下方，一等座位于中央扶手。

初期生产三组试验车，其中包括株洲+浦镇CR200J-2201（FXD1-J0201）、大连+唐山CR200J-1201（FXD3-J0201）、大同+四方CR200J-4201（FXD3-J8201）三组。

2020年04月11日，株洲厂首台FXD1J-0201动力车启程前往北京。

2020年04月19日，拖车抵达北京。

2020年05月18日，CR200J-2201（FXD1-J0201）抵达上海进行测试。

2020年05月22日，参与通沪铁路联调联试。

2020年06月06日，前往陕西进行测试。

2021年09月10日，中老铁路中方采购3组160 km/h动力集中动车组。

2021年10月16日，FXD1-J0202抵达南京浦镇，将作为量产车首台机车。

2021年11月02日，CR200J1-2049（FXD1-J0203）/2050（FXD1-J0204）交付太原局集团

2021年11月12日，2049/2050投入太原至吕梁至柳林运营（归还之前从昆明借用的2组）。

2021年11月中下旬，多组列车相继交付昆明局集团。

2021年12月03日，中老铁路（玉磨铁路）开通。

2021年12月起在京哈线北京至沈阳段投入运营。

2021年8月招标的其余列车在2021年12月全部交付。

2022年12月14日，CR200J1-B-2075（FXD1-J0228）/CR200J1-B-2081（FXD1-J0234）出厂交付昆明局集团。

2022年12月24日，CR200J1-B-2082（FXD1-J0235）/CR200J1-B-2083（FXD1-J0236）出厂交付西安局集团。

主要包括太中线（太原-柳林南）、长白线、白阿线（白城-乌兰浩特）、京哈线（北京-沈阳）、峨广线、玉磨线等。

CR200J-2071（FXD1-J0201）为原样车2201。