复兴号 共1组
在车厢内饰和结构设计等方面均符合中国动车化标准，设计理念参考了高速动车组的成熟经验，优化了气动外形以及内部设施，相较于传统机车，操作更加便捷，旅客乘坐更加舒适，运输效率更高，还可以有效利用既有检修维护资源，节约成本。相较既有25T客车，CR200J升级制动装置，采用整体单元缸夹钳，粉末冶金闸片和铸钢制动盘，避免了既有普速客车在准高速运用中基础制动装置长期存在的热负荷不均，也避免了该问题所导致的冒烟、磨耗严重、制动盘热裂纹等故障，延长了闸片和制动盘更换周期，降低了运用成本，采用了双路实时在线Lonworks列车网络，两路自动选择、互为冗余。参考了动力分散动车组列车网络设计，将网关，代理节点集成到列车控制单元VCU中，提高了系统可靠性，并设置了轴温报警、车门控制、烟火报警、制动系统四条安全环路。网络采用了可靠的硬线控制，防止由于通信失败导致的关键控制失效，提升了安全标准，同时也实现了远程检测控制功能。
2017年03月，株洲动力车样车1001、大连动力车样车3001、唐山拖车样车4001、浦镇拖车样车4002曝光
2017年05月，株洲动力车样车、大连动力车样车、唐山拖车样车前往北京进行测试。
2017年06月19日，浦镇拖车样车前往北京进行测试。
2017年09月03日，株洲动力车样车1002、1003，大连动力车样车3002前往北京进行测试。
2017年12月17日，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002在成都局成渝、兰渝和渝贵线进行试验，试验内容主要包括动力学、空气动力学、过分相、速度控制等。
2018年04月，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002在兰渝铁路进行了动车全线拉通实验，之后前往乌鲁木齐继续进行测试。
2018年08月02日，样车CR200J-1005 + 4004与CR200J-1004 + 4003在哈尔滨局滨洲线进行测试并参与哈佳线联调联试。
2018年08月05日，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002结束在兰新线和兰渝线的测试并分别返厂。
2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。
2018年11月28日，国家铁路局向中车大连、株机、唐山、浦镇颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。
2018年12月20日，最终定名为CR200J，唐+连短编组编号为1×××，浦+株短编组为2×××。
CR200J-1001拖车为样车，原4001；
CR200J-1 003动力车（FXD3-J0003）为样车，原CR200J-3003；
后续部分机车进行了交换，，目前CR200J-2001机车为FXD3-J0001（FXD3-J0001原为CR200J-5005机车之一），CR200J-1001机车为FXD1-J0001，恢复为试验阶段编组。样车CR200J-1001 + 4001即目前CR200J-1001 + FXD1-J0001、CR200J-3001 + 4002即目前CR200J-2001 + FXD3-J0001。
样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。
