发展历程

2004年08月，原铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200-250 km/h级别的第一轮高速动车组技术引进招标，日本的川崎重工、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家企业组成“日本企业联合体”，和原中国南车青岛四方联合投标并成功中标。中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移，其后改向与青岛四方有合作的川崎重工伸出橄榄枝，由于当时川崎重工的销售业绩并不预期理想，便欲出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国以改善业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到众日本公司不反对亦不赞成的情况下，向中国出售E2系1000型车辆及技术。2004年10月20日，川崎重工代表“日本企业联合体”与原中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同，总价值约93亿元人民币，首批60列时速200公里级别动车组随后被正式定型为CRH2A型（编号CRH2-001A～CRH2-060A）。根据合同，60列中有3列在日本完成组装并运往中国，另有6列以散件形式付运，由中方负责组装，其余51组将透过日本的技术转移，由青岛四方在国内生产，但一些高技术部件，如IGBT VVVF牵引逆变器等，在中国有能力国产化以前仍会使用日本原装产品。按照协议，作为技术转让方川崎重工负责对四方公司包括设计、生产、管理等职位约300人进行培训，但日方并无转让车辆的控制软件和源代码技术予中国，若软件出现问题，仍需由日本技术人员解决。2005年08月13日，原铁道部向青岛四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2A型动车组机电产品技术转让合同。2005年底，原中国南车株洲电机引进日本三菱电机提供的MT205型牵引电动机及ATM9型牵引变压器技术并开始试生产；株洲南车时代引进日本东芝提供的IGBT牵引逆变器等电气系统技术，株洲所及其与三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责牵引逆变器的国产化生产。2006年03月08日首组日本产CRH2A（CRH2-001A）运抵青岛，2006年07月31日由南车四方机车车辆股份有限公司生产的首组国产化CRH2A完工交验，并开始批量生产。2007年01月28日，首批10组CRH2A动车组在当年春运期间正式开始在沪杭线（上海南-杭州）及沪宁线（上海-南京）间投入载客试运营，最高时速限制为160 km/h。2007年04月18日，中国铁路“第六次大提速”实施后，CRH2A动车组开始按200 km/h以上的时速运营，在多个区间内，按250 km/h的设计速度运行。2007年08月20日，株洲电机生产的牵引电动机和牵引逆变器通过铁道部考核验收。在首批60列CRH2A动车组中，株洲南车电机为其中17组列车提供272台牵引电动机，另为这些列车提供其中36台牵引逆变器。在CRH2A-2022～CRH2A-2060的39组CRH2A列车的牵引逆变器中，其中31组使用了时菱产品，另有8组使用日立产品。2007年11月底，首批订单的60列的CRH2A已于全数交付，在首批时速200公里级别的动车组中，CRH2A是最先全部下线的车款。CRH2A型动车组获2007年年度全国铁路科学技术奖一等奖，其转向架技术亦获得国家科学技术进步一等奖。2010年09月14日，武汉铁路局与青岛四方签订了新一批动车组销售合同，共40列CRH2A型动车组（CRH2A-2151～CRH2A-2190），总值约34亿元人民币，新一批CRH2A动车组在第一批的编组基础上作了少量改变，该批列车于2012年07月交付。2013年08月10日，中国铁路总公司采购91组时速250 km/h动车组列车，全部为CRH2A，其中前21组仍按之前既有技术参数和坐席布局（2191-2211），之后进行了统型化。

编号调整

2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH2A型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH2-001A～CRH2-060A改为CRH2A-2001～CRH2A-2060。之后，青岛四方生产的CRH2A型动车组均依照新规定之格式安排编号。

座位改造

CRH2A出厂时有多种座位布局，早期列车设有男士小便间，后进行统一，全部统一为定员610的布局。2023年08月，武汉局集团改造3组CRH2A动车组，增加与CR400AF-Z相同的商务座，开行武汉至宜昌间快速列车。

试验

CRH2A-2180是首批LKJ15S实验列车之一。

重生？

部分车厢车体出现难以修复的问题，改造为零部件实验平台或教具。例如2A-2056其中一节在进行车门扩大改造等试验后，于2024年02月成为西南交通大学（九里校区）教具。2025年05月，成都动车段全功能实训动车抵达，该车亦由CRH2系列车体改造，该车装备高压牵引系统以及CRH380A和CR400AF的受电弓和车钩，车内设施齐全，可用于设备故障检修实训。

综合检测车

CRH2A-2010综合检测车，原名CRH2-010A，是首列国产化CRH2A型列车，目前综合检测列车之一。该车安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责时速200—250公里级的新建高速铁路和既有干线的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等，进行了周期性检测。

CRH2B型动车组，是由青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2A型动车组基础上，为适应中国铁路运力状况而研发的长编组动车组。

发展历程

2007年04月，原中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获原铁道部10列16节长编组动车组的新订单，合同总值约30亿元人民币，该型号动车组编号为CRH2-111B～CRH2-120B。2008年06月29日，首列CRH2B（CRH2-111B）下线。2008年08月01日起，CRH2B型动车组正式投入合宁铁路运营。

编号调整

2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH2A型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH2-111B～CRH2-120B改为CRH2B-2111～CRH2B-2120。

CRH2E型动车组是由青岛四方机车车辆股份有限公司为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况在CRH2B动车组基础上，研发的长编组卧铺动车组。

发展历程

2007年04月，原中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得原铁道部第一批CRH2E订单，共6列，编号为CRH2-121E～CRH2-126E，原预计于2008年07月底下线，但首列列车最终延迟至9月下线。2008年12月06日，四方机车车辆股份有限公司与北京铁路局签订了新一批共14列的CRH2E大编组卧铺动车组销售合同，总金额约为30亿元。2008年12月21日，CRH2-121E～CRH2-126E首六列列车正式投入运营，担当北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列车。2011年07月23日，7·23甬温线特别重大铁路事故中，由CRH2-139E担当的D301次列车（北京南—福州）追尾由CRH1-046B担当的D3115次列车（杭州—福州南），D301次的CRH2-139E动车组（后车）1车至4车脱轨坠落桥下，5车悬空，D3115次的CRH1-046B动车组（前车）13车至16车脱轨，事后，CRH2-139E的1车至5车报废，11车至16车后被中国铁路总公司改造为被综合检测列车（CRH2J-0205），其余车厢被拆解；CRH1B-046的13车至16车报废，1车至12车被中国铁路总公司改造为训练列车。2015年01月起，北京铁路局使用CRH2E开行北京西经京广高速铁路至广州南、深圳北的卧铺动车组列车，逢周五、六、日、一开行。2015年07月，由7·23动车事故中的事故车CRH2-139E改造的CRH2J-0205高速综合检测列车下线。

编号调整

2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH2A型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH2-121E～CRH2-140E改为CRH2E-2121～CRH2E-2140。

统型化

CRH2A是2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求、运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一设计而衍生出的车型。

招标信息

2013年08月10日，中国铁路总公司采购91组时速250 km/h动车组列车，全部为CRH2A，其中前21组仍按之前既有技术参数和坐席布局，之后进行了统型化（2212-2281）。2013年11月11日招标时速250 km/h动车组列车，CRH2A中标全部78组（2282-2359）。2014年08月22日招标时速250 km/h动车组列车，CRH2A中标全部57组（2360-2416）。2014年10月11日招标时速250 km/h动车组列车，CRH2A中标其中34组（2427-2460），2460为新头型。2015年07月15日招标时速250 km/h动车组列车，CRH2A中标其中83组（2473-2499、4001-4056）。2015年11月10日招标时速250 km/h动车组列车，CRH2A中标其中15组（4057-4071）。2016年11月10日招标时速250 km/h动车组列车，CRH2A中标其中14组（4082-4095）。2017年01月18日招标时速250 km/h动车组列车（2017TDZC-1-250），CRH2A中标其中8组（4114-4121）。2017年01月18日招标时速250 km/h动车组列车（大秦铁路2017-ZHQ-1066），CRH2A中标全部10组（4122-4131）。额外的，原公务车CRH2A-2828于2018年改造为普通列车，参数普通统型CRH2A相同。由于列车构造简单，零部件成本低，对维护人员要求较低，因此以369组的数量成为CRH中同一型号采购数量最多的车型。

2011年07月23日，7·23甬温线特别重大铁路事故中，由CRH2-139E担当的D301次列车（北京南—福州）追尾由CRH1-046B担当的D3115次列车（杭州—福州南）。D301次的CRH2-139E动车组（后车）1车至4车脱轨坠落桥下，5车悬空；D3115次的CRH1-046B动车组（前车）13车至16车脱轨。事后，CRH2-139E的1车至5车报废，11车至16车后被改造为被综合检测列车（CRH2J-0205），其余车厢被拆解；CRH1B-046的13车至16车报废，1车至12车被改造为训练列车。

统型化

CRH2B统型动车组，是由青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2A统型动车组基础上，为适应中国铁路运力状况而研发的长编组动车组，与原CRH2B技术上存在很大差别。

发展历程

2016年12月13日，中国铁路总公司动车组招标（2016TDJT-1-250L），时隔多年再次出现16辆长编组时速250 km/h动车组，CRH2B中标，代号CRH2-E46。另外之前2015年11月10日招标的订单中，12组CRH2E中剩余的7组更改为CRH2B，技术参数与2016年12月13日招标的相同。2017年07月起，10组新CRH2B开逐步配属于武汉铁路局，用于宁蓉线（4096-4105）。2018年01月起，7组新CRH2B开逐步配属于武汉铁路局，用于宁蓉线（2466-2472）。

货运改造

2023年02月起，在国铁集团客运部统一组织下，铁科院运经所联合中铁快运开展高铁快运专题调研，走访顺丰、京东等电商快递客户进行需求线路摸底，面向医药、电子、食品等行业开展高时效物流市场需求调查，并赴上海、南昌、广州、武汉、郑州、重庆、西安、成都、昆明等地区调研当地整列高铁快运市场需求和客运站、动车所、物流基地的场站设施条件，行程超2万公里。最终综合比选，共同研究提出成都—昆明整列高铁快运列车运输试点方案。铁科院机辆所、运经所组成项目团队，积极对接国铁集团客运部、机辆部、货运部，青岛四方、中铁快运，争分夺秒推进高铁快运货物装载工况研究。确定货物装载工况成为CRH2A统型动车组改货运动车组装载货物运行试验大纲制定中的关键点。项目团队结合实际装载需求和CRH2A统型动车组改造后车辆基本参数，研究确定改造后各车货物装载最大重量，并系统分析比较各车货物装载后重车重心高、偏载、偏重情况。结合装载情况进行反复仿真计算，最终确定了货物装载工况的设定，攻克了试验大纲编制的最大难点。经过一个月的连续奋战，2023年06月07日，CRH2A统型动车组改货运动车组装载货物运行试验大纲顺利通过国铁集团组织的评审，为下一步运行试验的有序开展奠定了坚实基础。在国铁集团的周密部署下，运行试验于06月26日正式开始。酷暑高温中，项目团队顶住压力，连续通宵作业，于06月28日顺利完成运行试验，全面记录了货物装载状态、车辆动力学等数据，6月30日完成试验报告及CRH2A统型动车组改造后货物装载基本技术要求的评审。两组列车为CRH2A-4089/4090，同时这两组列车车体结构未进行修改，仍然保留恢复为客运功能的能力。7月12日4时32分、4时40分DJ882/881次动车组列车分别从洛羊镇站双流西站驶出，标志着利用整列动车组开展高铁快运批量运输试点工作正式实施。此后，成都至昆明间整列高铁快运动车组列车每日将安排2对。 CRH2A-4020则是首列完全改造为货运动车组的列车。2023年该车因特殊情况损毁07和00两节，后续经过改造成为货运列车，除新造两节车厢外，列车其余车厢的车体结构、车门均进行了改造，更加适应货运的需求，01车和05车亦增加车门，2024年03月中旬，新造的00车首次亮相，2024年04月23日整列出厂并进行试运行。不仅充分利用既有车辆，也为后续老旧动车组再利用提供了一条新途径。