发展历程

2004年08月，原铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速的时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资的青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP*）是中标厂商之一，获得了20组高速列车的订单。*注：2008年，庞巴迪公司收购了鲍尔公司在BSP内的股份，自此庞巴迪公司和四方车辆各持股50%，公司也正式更名为“青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司”，简称“BST”。2004年10月12日，原铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年05月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BST另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求。2005年08月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案，最终首批列车共40列，编号CRH1-001A～CRH1-040A。2006年08月30日首组列车（CRH1-001A）出厂，并在同年09月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年02月01日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。而首批CRH1A型的最后一列（CRH1-040A）于2009年03月07日出厂并交付上海铁路局。上海铁路局的CRH1A动车组于2009年10月开始转配成都铁路局，运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。

编号调整

2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH1A-200型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH1-001A～CRH1-040A改为CRH1A-1001～CRH1A-1040。

坐席改造

为满足乘客多元化出行需求，CRH1A-1013、1017、1019、1020共4组列车于2022年底对坐席进行改造，其1车为一等/商务座车，提供5个商务座，8车为一等/特等座车，提供8个“特等座”，商务座和“特等座”可旋方向，所谓“特等座”仍为2+2布局，与其他动车组一等座相同。

高原化改造

为充分利用CRH1A列车的耐高寒性能，成都局集团将5组列车在列车高级修时进行高原化改造，改造原列车空调、车门系统，使列车更加适应高原环境运行，以满足川青铁路运行需求，2025年07月01日，首组改造列车（1023）出厂。

CRH1B型电力动车组是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP*）基于CRH1A型动车组，为适应中国铁路运力状况而研发的250 km/h长编组动车组。*注：2008年，庞巴迪公司收购了鲍尔公司在BSP内的股份，自此庞巴迪公司和四方车辆各持股50%，公司也正式更名为“青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司”，简称“BST”。

发展历程

BSP在2007年10月31日获得原铁道部40列16节编组动车组新订单，合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编组座车高速列车，称为CRH1B，编号为CRH1-041B～CRH1-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。电气系统和CRH1A相比有一定程度的提升，MJC 220-2电机功率由265 kW提升至275 kW，采用MITRAC DR1500传动系统和MITRAC TC1120系列IGBT水冷VVVF 变流器。2009年03月05日，首列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试，3月08日开始在北京环行铁道试验。2009年04月起逐步交付上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列CRH1B动车组在2010年04月交付完毕，部分列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司代工。2011年07月23日，7·23甬温线特别重大铁路事故中，由CRH2-139E担当的D301次列车（北京南—福州）追尾由CRH1-046B担当的D3115次列车（杭州—福州南），D301次的CRH2-139E动车组（后车）1车至4车脱轨坠落桥下，5车悬空，D3115次的CRH1-046B动车组（前车）13车至16车脱轨，事后，CRH2-139E的1车至5车报废，11车至16车后被中国铁路总公司改造为被综合检测列车（CRH2J-0205），其余车厢被拆解；CRH1B-046的13车至16车报废，1车至12车被中国铁路总公司改造为训练列车。

编号调整

2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH1B型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH1-041B～CRH1-060B改为CRH1B-1041～CRH1A-1060。

发展历程

2010年07月，中国铁道部向BST追加订购40列CRH1A(CRH1-081A~CRH1-120A），订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。第二批CRH1A增购车将于2010年09月开始交付，到2011年05月交付完毕，2010年之后交付的后期CRH1A取消了限速，除了列车最大运营速度因取消了限速而达到时速250 km/h之外，CRH1A-250动车组还在第一批的基础上在很多方面做了少量改进，将餐车由五车厢调整至四车厢，五车厢其中小客室由两个六人包厢与两个二人包厢组成。2012年09月，原铁道部向BST再次订购新一批动车组，共包含时速250 km/h动车组106组，其中46列为CRH1A型动车组(编号CRH1-121A~CRH1-166A），另外60组为后期改款即CRH1A-A，同时广铁集团增购两列与早期CRH1A-200座位布局相同的CRH1A-250，编号CRH1-167A~CRH1-168A。2015年05月21日，南昌铁路局开始招标，对青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产的CRH1A-1081～1085、1093等6组动车组进行250 km/h级别统型动车组改造。后续其他列车也逐步拆除5车厢的包厢，改为普通二等座，但是CRH1A-1119包厢仍保留，按一等座售票（至2023年01月仍保留）。2024年04月，1119也拆除包厢。

编号调整

2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH1A-250型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH1-081A～CRH1-120A改为CRH1A-1081～CRH1A-1120，原编号为CRH1-121A～CRH1-168A改为CRH1A-1121～CRH1A-1168，此后生产的动车组均依照新规定之格式安排编号。