CIT400B高速综合检测车以CRH380B新一代高速列车技术平台为基础，采用全新的外观，采用6M2T编组，最大功率达13200 kW，设计时速为400 km/h。该车安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责时速250—350公里级的高速铁路的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等的周期性检测和新建线路的全方位检测。2011年03月22日，CRH380B 002于在长春下线。2011年05月01日，CRH380B 002出厂。该车作为中国北车高速综合检测列车，是唐车公司承担的国家863计划重点铁路科研项目之一，是保障高速铁路运营安全的重要装备，可实现最高时速400公里持续综合检测。依托铁道部和科技部签署的《中国高速列车自主创新联合行动计划》，以及国家“863”计划重点项目《最高试验速度400 km/h高速检测列车关键技术研究与装备研制》，以集成设计技术为核心，针对高速检测列车动车组时速400公里速度和检测系统需求两大技术核心，着重研究转向架、车体、牵引传动与制动、网络控制、辅助供电等关键子系统的适配技术，在高速动车组系统集成技术、动力配置技术、气动外形优化技术、检测设备与动车组接口技术、电磁兼容技术、超高速技术研究试验接口技术、动车组不同动力配置编组的转换技术、轨道检测技术、弓网检测技术、轮轨力检测技术、车辆动态响应测试技术、通讯及信号检测技术、综合检测技术等十二个方面取得重大创新成果，具备400 km/h持续检测运行和500 km/h以上超高速试验能力，为今后我国更高速度等级的高速列车技术研究提供了平台。高速综合检测列车集成了通信、信号、轨道、动力学、弓网及综合等六大检测系统的数百种检测设备，解决了满足时速400公里速度下各种检测设备的结构、强度、EMC等性能和布局匹配，满足了检测系统的高速、实时、同步检测需求，实现了对车体、构架、轮对应力载荷和气动载荷等列车性能在不同速度、不同服役条件下的实时跟踪检测，填补了国内外时速400公里等级高速检测列车技术上的空白，为我国高速列车相关理论与技术的持续发展提供了数据获取与验证手段。本项目获发明专利10余项，发表科技论文30余篇，成果获中国铁道学会科技特等奖，项目成果已累计检测线路160.3万公里，为我国高速铁路安全运行和高速路网的能力保持提供了强有力的运维支持和保障。 01车为通信、信号检测车，02车为接触网和综合检测车，03车为轨道、动力学检测车，04车为会议车，05车为设备车，06车为餐车，07车为卧铺车，08车为试验车。

发展历程

2008年09月，CRH3-350开始前期研发，之后车辆的设计标准也得到提高，最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称亦变更为CRH3-380。2009年01月27日，更改标准后，新一代动车组的产品设计工作正式启动。2009年06月，原铁道部继2009年03月16日向唐山机车车辆有限公司及长春轨道客车股份有限公司采购100列长编组新一代CRH3-380动车组后，再次招标采购共320列时速350公里的高速动车组，原中国北车集团获得了其中100列动车组的订单。2009年09月28日，原铁道部、长春轨道客车股份有限公司、北京铁路局于北京正式签订合同，总值235亿元人民币。其中80列为新一代CRH3-380型动车组，包含40列16节的长编组动车组和40列8节的短编组动车组，全部由长客制造。长客将40列长编组动车组中其中25列进行了再创新设计，此25列长编组动车组，采用全新研制的新头型，牵引系统也并未采用西门子牵引系统，而改用日立牵引系统，牵引变流器为茨城市日立公司设计、西安永济公司代工生产的CII-HHR1460A型，装配永济YJ-105B牵引电机。2010年12月，根据《运装客车（2010）807号》文件，长客25列新头型长编组动车组正式命名为CRH380C系列。于2011年5月份到2011年12月份在中国铁道科学研究院进行了半年多的整车试验。在此期间牵引系统完成了200 km/h以下速度等级的试验，包括启动牵引力测试、整车牵引功率测试、网压波动时的功率曲线测试、手动过分相试验、牵引传动系统的电气保护试验、恒速控制功能试验及防滑防空转试验，以上试验经铁道科学研究院认定，全部达到设计要求，随后进行更高速度的试验。2013年04月07日，CRH380CL首列列车CRH380C-6301L上线运营。

编号调整

2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，长客生产的CRH380CL系列动车组重新分配号段。原编号CRH380C-6301L～CRH380C-6325L为CRH380CL-5601～CRH380CL-5625。

样车

CRH380CL-5601与后续量产的24列略有区别。头型方面，5601并无后续24列量产型车头增加的银色装饰板，车侧车窗范围的黑色涂装是分体式而并非后续列车的一体式。5601在后续高级修中增加了银色装饰板，同时在2022年（约）与量产车统一涂装。坐席方面，CRH380CL-5601的3车亦为商务车，定员1029人也不同于后续24列的1015人。2020年样车5601坐席调整为与量产车相同。