2018年04月，CR300系列首度曝光。

2018年09月30日，长客样车CR300BF-0002样车下线。

2018年10月17日，CR300BF-0002前往铁科院环铁进行测试。

2018年12月19日，唐车样车CR300BF-0006前往铁科院环铁进行测试，此时颜色已经变为蓝色。

2018年12月13日，CR300BF-0002开始在成贵客运专线乐山至兴文段进行测试运行，并与CR300AF-0001进行重联测试。

2019年07月06日，CR300AF-0001与CR300BF-0002结束了长达8个月的实验，回到铁科院。

2019年07月30日，长客第二组样车CR300BF-0005前往铁科院环铁进行测试。

与其他CR300BF不同的是，CR300BF-0005使用永济电机IGBT-VVVF，其余CR300BF使用纵横机电IGBT-VVVF。

目前样车涂装已经改为和量产车相同。

该车基于CRH3A与CR300BF平台，保持CRH3A的外形基本不变，增加了独立的司机室门，乘客门加宽，更加适用于城际和市域铁路快速乘降的需求。

2018年11月，4辆编组时速200 km/h城际动车组在中车长客下线。该车早期涂装为蓝色装饰，后于2020年调整为CR300BF样车涂装。

2020年07月06日，抵达铁道科学院环形铁道进行试验，型号命名为CRH3A-A。

2021年03月21日，CRH3A-A前往广州进行试验。2021年03月31日，CRH3A-A在广珠城际铁路进行试验。

2020年07月，全型头型的CJ5E-A动车组下线，并于07月08日抵达铁道科学院环形铁道进行试验。采用CRH3A的头型，增加了独立的司机室门，乘客门调整为三扇双开门，更加适用于城际和市域铁路快速乘降的需求。该车可选配是否加装动力电池，即可作为普通列车使用，也可以选配电池成为混动。

CR300BF基于成熟技术打造，采用与CR400系列相同车体结构，保证乘坐舒适性，采用YJ305A牵引电动机与TKD510A/B-2000牵引变流器（主辅一体）。

2019年11月14日，中车长客获得CR300BF型动车组制造许可证。

2019年12月17日，中车唐山获得CR300BF型动车组制造许可证。

2020年06月28日，国铁集团首批137组CR300系列动车组开始招标，共137组。

2019年09月17日，公布中标结果，CR300BF共69组，其中长客44组，唐山25组，其中包含样车。

2020年12月起，CR300BF陆续在全国投入运营，分别交付中国铁路上海、西安、兰州、郑州等。

贵阳市域环线铁路共采购11组CRH3A-A型动车组列车。CRH3A-A基于复兴号CR300BF平台，最高运行速度200 km/h，针对频繁启停也进行了优化，同时也首次在时速200 km/h下使用双开门设计。列车具备与CR400系列类似的智能运维系统，具备智能故障诊断及智能运维功能，无需人工检修，自动记录故障类型、位置与出现时间及图片、视频，结合传感器数据及图像数据，通过AI主动判断故障位置、类型并给出合理对策，同时还进一步优化车地协同，使列车在安全性和舒适性上都有进一步的提升。

在车厢布局方面，车内风格中加入智慧元素，提供多个大尺寸显示屏，能够显示各类信息，同时还提供可交互式的内容，车内灯光可以根据情况自动切换模式（亮度、色温等），如傍晚时分车内灯光由白色逐渐变为暖白。客室座椅采用中部2+2座椅，可旋转方向，可调节靠背角度，列车座位具备自动复位功能，如果座位有一段时间无人乘坐，将自动恢复默认角度，端部采用折叠座椅布置，可增大载客量，全列坐席定员184人，同时提供大约500个立席的空间。各车厢均设有独立卫生间，01车厢设置无障碍卫生间，01、04车厢设置开水炉。

2022年03月17日，贵阳市铁投公司与国铁融资租赁有限公司、中车长春轨道客车股份公司在北京举行贵阳市域铁路城际动车组融资租赁项目合同签订仪式。

2022年03月21日，CRH3A-A-0512/0513发货，其余列车逐步交付。

2022年03月30日，贵阳市域铁路环线开通。列车目前运行于贵阳环线、贵开线以及贵阳环线与遵义（渝贵线）、毕节（成贵线）的直通运转列车。

由中车长客为上海轨道交通市域机场联络线设计制造的基于复兴号CR300BF与CRH3A-A的市域C型动车组，设计最高时速160 km/h，采用CTCS-2+ATO列控系统，可实现与国铁贯通运营，是我国首批量产的市域C型动车组列车。该车采用CW355/D转向架，中车时代tPower-TC58牵引变流器（位于头车），tPower-TA15牵引辅助变流器（位于中间车），实现高铁技术与城市轨道交通运营模式的结合，列车智能化程度高，具备智能行车能力，首次在国内市域列车领域实现CTCS2+ATO模式下的自动折返、自动报站以及与站台屏蔽门联动等功能，可提供智能服务，列车具备智能灯光调节、压力波智能调节、无线充电、乘客人数智能计算等功能，为乘客出行提供贴心服务。具有完备的智能监测系统，可以对走行部、弓网、车辆运行性能等关键指标进行监测，并通过轨道监测、主动障碍物探测等技术确保运行安全。通过列车应用故障预测与健康管理系统，运用大数据技术实现智能运维。

列车以高铁技术平台为基础，平稳性和舒适性指标达到优级，运行时车内噪声小于72dB(A)，优于行业标准，整车气密性更强，2600Pa降至1000Pa的时间大于40秒，能够保持车内气压稳定，为乘客带来舒适的乘车体验。列车安全等级高，车体结构沿用复兴号动车组技术平台，达到高速动车组强度标准，满足25 km/h碰撞安全性要求及1000万次疲劳载荷强度，转向架同样基于复兴号CR300，具有先进、成熟、安全、可靠等特点。列车载客量大，4编组最大载员1016人，8编组最大载员2180人，为满足公交化运营需求，车体承载能力满足8人每平方米，使用新型疏散方式，车下设折叠式疏散梯，设置多级台阶踏板，乘客从客室地板面经台阶可转移至轨旁疏散平台。同时，采用头车和中间车等车辆长度设计，可实现4辆编组、4+4重联编组和固定8编组等多种运营模式，使多种运营模式可并线运行，使用相同的站台设施于屏蔽门。

上海市域铁路列车模型车2023年06月12日首次曝光，列车有4编组于8编组两种，2023年12月01日，上海轨道交通市域机场联络线首列车4编组在中车长客下线，列车最高运行速度160 km/h。2024年01月29日，首组（4编组）列车JC4001正式运抵申昆路车辆临时检修基地。

匈塞铁路动车组设计时速200 km/h，基于技术成熟、安全可靠的技术平台，根据欧洲互联互通技术规范（TSI）和欧洲技术标准及匈塞铁路具体需求，为匈塞铁路量身打造的电动车组，具有更智能、更绿色、更舒适等特点，依据欧洲行业标准，这也是中国时速200公里以上高速动车组首次整车出口欧洲。列车全长约103米，采用4辆编组，设一等座车1辆、二等座车3辆，总定员250人，动车组配置动力电池，在无电区域仍具备自主续航能力。车体外观呈流线型，采用塞尔维亚国旗色“红、蓝、白”三色涂装，车头侧面黑色区域造型提取了塞尔维亚国徽双头鹰元素，蓝色渐变的色带宛如雄鹰展开的羽翼；红蓝两条色带分别象征着“新丝绸之路”和“21世纪海上丝绸之路”，体现了中塞两国高质量共建“一带一路”，携手实现共同发展繁荣的美好愿景；内装色彩与车外造型相互呼应，氛围灯、智能座位显示等细节充分体现动车组现代化、智能化、人性化的设计理念。动车组车厢内设置轮椅、自行车、大件行李存放区，配备咖啡机、售卖机等服务设施，努力满足旅客多样化需求。2024年5月初，首组列车抵达塞尔维亚进行测试，列车被冠名为SOKO号。

由中车长客为上海轨道交通市域机场联络线设计制造的基于复兴号CR300BF与CRH3A-A的市域C型动车组，是我国首批量产的市域C型动车组列车，首组8辆编组列车于2024年06月29日抵达上海。