2012年12月东方电气国际合作公司与伊拉克铁路总公司签订了10列（后续交付12列）2动8拖电传动内燃动车组（DMU）的供货合同，最高时速 160km/h，用于伊拉克铁路中短途旅客运输。伊拉克位于亚洲西南部，阿拉伯半岛东北部。东北部山区属地中海式气候，其他为热带沙漠气候。夏季最高气温高达 50℃以上，冬季在 0℃左右。雨量较小，年平均降雨量由南至北 100 － 500 毫米。列车由南车四方车辆有限公司（四方有限）牵头，并联合戚墅堰和株洲所共同研发制造。SYD01D1 型内燃动车具有优良的防高温、防风沙性能，能够满足伊拉克恶劣环境的运用要求，采用交直流电传动系统、卡特彼勒 CAT3516B 型电喷柴油机、主辅一体化 CATO 发电机及辅助交流传动系统。同时动力车上另外布置一个独立的CAT C18柴油机发电机组负责给拖车供电，以解决拖车照明、空调等设备的用电需求。采用微机控制系统，具有电阻制动和KNORR空气制动系统，单司机室内走廊结构，NDZ-1型转向架轴式A1A-A1A，轮对空心轴驱动系统的转向架。每一列车的编组方式均为首尾 2 节动力车加中间 8 节拖车 (2M8T)，任意两列车还可再组合构成一个长编组 (4M16T) 方式运行以满足客运量增大时的需求。动车组网络总线分为 3 级，即列车级、车辆级、部件级。列车级总线采用重联控制模式，整列车通过WTB 总线及部分硬连线实现重联通信与控制。车辆级采用 MVB 总线，主要连接设备有显示器、网关、微机装置、蓄电池相控充电机以及第三方设备协议转换器等。部件级总线连接微机控制装置、柴油机等主要设备。微机控制装置通过 CAN1、CAN2 2 路 CAN 总线分别与动力车主柴油机、轴温报警装置进行通信，其中 CAN1 总线采用 CAN J1939 通信协议。微机控制装置还通过 RS485A、RS485B 2 路总线分别与辅助变流器柜、拖车供电柴油机进行通信，其中 RS485B 总线采用 MODEBUS 协议。2014年02月17日，首组列车在青岛下线。2014年05月20日首批两组列车抵达伊拉克，2015年投入运营。

2022年12月02日中国中车研制的高速内燃动车组在阿联酋国庆庆典活动中惊艳亮相。该车采用大量国际先进标准，保障动车组达到国际先进水平。车辆从设计到生产、型式试验等全过程符合欧盟TSI（互联互通技术规范）标准。同时采用了EN、ICE、UIC等大批国际先进标准。升级列车的耐热、隔热、散热性能，对车辆电气器件和非金属材料进行耐高温抗老化设计，动车组具备极强的高温适应能力，能够在高达60℃的极端高温条件下正常运营。车厢空调系统增强了制冷能力，采用8个独立的制冷循环系统，通过智能化温控及冗余策略，可在高达60℃的高温环境下将车内温度保持在23℃以下，为乘客提供舒适的乘坐环境。

2动5拖编组的动力集中型高速内燃动车组，坐席定员365人，最高运营速度200 km/h，续航能力≥1000km，是世界上运营速度最高的内燃动车组之一。动车组以柴油机和动力电池作为能量来源，重点提升高加速、防风沙、耐高温、智能化和绿色低碳等性能，适应高温沙漠运营环境，并体现阿联酋文化特色。动车组采用高速大功率动力集中型内燃动车组集成技术、多级主动除沙通风系统；采用耐高温制冷剂的变频空调，保证外温60℃时车内温度23℃以下；配备2 × 159 kW·h动力电池，自适应柴油机功率控制和高能效油电混合动力实现进出车站静音运行，油耗降低10%以上；电机驱动系统全悬挂转向架簧下减重30%，显著提高平稳性和安全性。2026年06月30日，经过数年建设的阿提哈德铁路开启载客试运营。