CIT400B高速综合检测车以CRH380B新一代高速列车技术平台为基础，采用全新的外观，采用6M2T编组，最大功率达13200 kW，设计时速为400 km/h。该车安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责时速250—350公里级的高速铁路的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等的周期性检测和新建线路的全方位检测。

2011年03月22日，CRH380B 002于在长春下线。

2011年05月01日，CRH380B 002出厂。

该车作为中国北车高速综合检测列车，是唐车公司承担的国家863计划重点铁路科研项目之一，是保障高速铁路运营安全的重要装备，可实现最高时速400公里持续综合检测。依托铁道部和科技部签署的《中国高速列车自主创新联合行动计划》，以及国家“863”计划重点项目《最高试验速度400 km/h高速检测列车关键技术研究与装备研制》，以集成设计技术为核心，针对高速检测列车动车组时速400公里速度和检测系统需求两大技术核心，着重研究转向架、车体、牵引传动与制动、网络控制、辅助供电等关键子系统的适配技术，在高速动车组系统集成技术、动力配置技术、气动外形优化技术、检测设备与动车组接口技术、电磁兼容技术、超高速技术研究试验接口技术、动车组不同动力配置编组的转换技术、轨道检测技术、弓网检测技术、轮轨力检测技术、车辆动态响应测试技术、通讯及信号检测技术、综合检测技术等十二个方面取得重大创新成果，具备400 km/h持续检测运行和500 km/h以上超高速试验能力，为今后我国更高速度等级的高速列车技术研究提供了平台。

高速综合检测列车集成了通信、信号、轨道、动力学、弓网及综合等六大检测系统的数百种检测设备，解决了满足时速400公里速度下各种检测设备的结构、强度、EMC等性能和布局匹配，满足了检测系统的高速、实时、同步检测需求，实现了对车体、构架、轮对应力载荷和气动载荷等列车性能在不同速度、不同服役条件下的实时跟踪检测，填补了国内外时速400公里等级高速检测列车技术上的空白，为我国高速列车相关理论与技术的持续发展提供了数据获取与验证手段。

本项目获发明专利10余项，发表科技论文30余篇，成果获中国铁道学会科技特等奖，项目成果已累计检测线路160.3万公里，为我国高速铁路安全运行和高速路网的能力保持提供了强有力的运维支持和保障。

01车为通信、信号检测车，02车为接触网和综合检测车，03车为轨道、动力学检测车，04车为会议车，05车为设备车，06车为餐车，07车为卧铺车，08车为试验车。

转向架构架为H形箱形焊接结构，由两个中间为凹形的侧梁以及横梁组成；一系悬挂为螺旋钢弹簧加垂向减振器，转臂式定位方式；二系悬挂采用带有应急橡胶堆的空气弹簧支撑车体，在车体和转向架之间装有双抗蛇行减振器、横向减振器、垂向减振器、抗侧滚装置以及Z形双拉杆牵引装置。动力转向架采用轮盘制动方式，非动力转向架采用轴盘制动方式，转向架轴箱轴承采用自密封式圆锥滚动轴承。

动力转向架主要由焊接构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、枕梁、驱动装置、基础制动装置、轴温报警装置、撒砂装置和ATP信号接收装置以及轮缘润滑装置等组成。动力转向架有2根动力轴，动力轴上装有两个制动轮盘和一组齿轮箱。

非动力转向架主要由焊接构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、枕梁、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装有三个制动轴盘。

牵引变压器为单相变压器，将一次绕组上的接触网AC 25 kV转换为四个二次绕组牵引绕组（TW1~TW4）的电压，并给牵引变流器供电。变压器一次额定电压AC 25 kV，额定电流234 A，额定功率约5848 kV·A，二次额定电压4×1850 V，额定电流4×790 A，额定功率约4×1462 kV·A。每台牵引变流器中有两组四象限斩波器(4QC)横块、一个PWM逆变器模块、一组牵引控制单元、冷却系统及中间直流环节，每一组逆变器控制4台牵引电机。变流器的主要功能是将牵引变压器输出的1AC1850V/50Hz经四象限整流得到3200~3600 V的中间直流电压，再经逆变器输出电压、频率可调的三相交流电压为牵引电机供电。