统型化

CRH380BG统型动车组是2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求、运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一设计而衍生出的车型。

与原车型的区别

统型CRH380BG，总长度由200.67 m增加到了202.95 m，车内空间更大，统型CRH380BG设有带商务座的一等座车（ZYS）1辆、带商务座的二等座车（ZES）1辆、二等座车（ZE）5辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆，其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务座为1+2布置。列车商务座定员10人，一等座定员28人，二等座定员518人，全列定员556人。

统型CRH380BG与非统型最显著的差距就是车门与LED显示屏的位置，非统型CRH380BG车门全部靠近车厢连接处，而统型CRH380BG的LED显示屏将车门和车厢连接处分开。

招标信息

2013年11月11日招标时速350 km/h耐高寒高速动车组，长客中标46组（5684-5729）。

2014年08月22日招标时速350 km/h耐高寒高速动车组，长客中标25组（5762-5786）。

2015年07月15日招标时速350 km/h耐高寒高速动车组，长客中标20组（5803-5822）。

CRH380B动车组的信息传输系统是实现整个动车组功能的关键，同时也是其监控和诊断的核心。该系统构建基于IEC61375-1，列车通信网络（TCN），是一个分为两级的通信网络，由列车总线WTB和车辆总线MVB组成，均为两路冗余。每个牵引单元内用MVB贯穿整个单元内4辆车，两个牵引单元之间通过TCN网关的WTB连接，完成列车级信息的传递。每个牵引单元内的MVB网段均设有两个互为冗余的中央控制单元（CCU），除此之外在MVB网段上还有牵引控制单元（TCU）、制动控制单元（BCU）、辅助控制单元（ACU）以及充电机单元（BC）、空调控制单元（HVAC）、门控制单元、旅客信息中央控制器（PIS-STC），人机显示接口（MMI），分布式输入输出站 SIBAS KLIP STATION（SKS）和紧凑式输人输出站 MVB COMPACT IO等，维修信息主要通过动车组的诊断系统提供给列车工作人员和维修人员，整个网络控制的诊断系统集成在司机和乘务员MMI中，称为动车组中心诊断系统。维修信息可通过MMI显示出来，并可通过无线通信接口传输或服务接口下载供相关人员参考和利用。每个司机室的两个MMI之间可通过专用的以太网在必要时进行通信。与MVB没有直接接口的子系统可用I/O模块（SIBAS-KLIP）和中心EMU诊断中的中央控制单元进行读取。

转向架构架为H形箱形焊接结构，由两个中间为凹形的侧梁以及横梁组成；一系悬挂为螺旋钢弹簧加垂向减振器，转臂式定位方式；二系悬挂采用带有应急橡胶堆的空气弹簧支撑车体，在车体和转向架之间装有双抗蛇行减振器、横向减振器、垂向减振器、抗侧滚装置以及Z形双拉杆牵引装置。动力转向架采用轮盘制动方式，非动力转向架采用轴盘制动方式，转向架轴箱轴承采用自密封式圆锥滚动轴承。

YJ105C牵引电机采用架悬式横向安装在转向架上，通过机座上4个固定点与转向架的支撑固定相联。采用柔性联轴器以及齿轮传动装置将驱动力矩传递到轮对，每列动车组由16台牵引电机驱动。它主要由定子、转子、端盖、轴承和测速装置等部件组成。为抗击列车在高速运行时受到飞石的打击以及冰雪的侵蚀，YJ105C牵引电机定子采用铸造机座+定子铁心套装结构。定子铁心由高导磁率、低损耗的冷轧硅钢板叠压，采用绝缘螺杆拉紧结构。定子绕组为双层成型绕组，为了得到足够的机械强度、良好的电气性能与优良的热稳定性，定子绕组用端箍固定。定子绕组绝缘采用200级耐电晕绝缘系统。转子为铜条鼠笼结构，采用铜质导条与特殊铜合金端环焊接而成。转轴采用锻造的优质合金钢材料。电机采用两轴承结构，两端均为高品质的绝缘轴承，采用油脂润滑。轴承密封采用非接触式迷宫结构。在2个端盖上均设有加油嘴，使用中可定期补充润滑脂。端盖上还设有泄油腔，可存储流出的废油，维护时定期清除，避免污染环境。牵引电机在定子铁心齿、两端端盖轴承室中安装有温度传感器，用于定子绕组及轴承温度的监控以及给控制系统提供信号。在电机的非传动端安装有非接触式、高精度的测速传感器，它提供两路相差90°的速度信号来测量电机转速并判定电机转向以便对电机进行控制。牵引电机用电缆在外部长期承受低温、冰雪击打的冲击，其绝缘层则应考虑低温弹性及脆化问题，选用硅橡胶电缆, 其使用温度最低可达-50℃。为避免冷凝水可能导致电气元件发生短路或损坏，牵引电机温度传感器、速度传感器采用防护等级达IP68、耐低温的连接器, 其护管选用耐低温、耐击打的橡胶实心管材。

动力转向架主要由焊接构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、枕梁、驱动装置、基础制动装置、轴温报警装置、撒砂装置和ATP信号接收装置以及轮缘润滑装置等组成。动力转向架有2根动力轴，动力轴上装有两个制动轮盘和一组齿轮箱。

非动力转向架主要由焊接构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、枕梁、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装有三个制动轴盘。

牵引变压器为单相变压器，将一次绕组上的接触网AC 25 kV转换为四个二次绕组牵引绕组（TW1~TW4）的电压，并给牵引变流器供电。变压器一次额定电压AC 25 kV，额定电流234 A，额定功率约5848 kV·A，二次额定电压4×1850 V，额定电流4×790 A，额定功率约4×1462 kV·A。每台牵引变流器中有两组四象限斩波器(4QC)横块、一个PWM逆变器模块、一组牵引控制单元、冷却系统及中间直流环节，每一组逆变器控制4台牵引电机。变流器的主要功能是将牵引变压器输出的1AC1850V/50Hz经四象限整流得到3200~3600 V的中间直流电压，再经逆变器输出电压、频率可调的三相交流电压为牵引电机供电。