全新尝试

2009年，由于青岛四方也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，原铁道部决定将CRH2C-2150作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。CRH2C-2150性能指标均与其他CRH2C（二阶段）相同。

发展历程

2010年04月12日，青岛四方召开新一代高速列车新头型发布会，宣布4月底完成试验车下线。

这列动车组（CRH2C-2150）于2010年04月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。

2010年04月26日，CRH2C-2150试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并布线。

2010年05月04日，CRH2C-2150试验动车组由北京出发经京广铁路赴郑州。

2010年05月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验，06月07日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至8月。

2010年09月初，CRH2C-2150试验动车组转往武广客运专线继续进行试验工作。

2010年11月，按铁道部统一安排，CRH2C-2150正式配属上海铁路局，作为综合检测列车。

2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH2C（380A头型）型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH2-150C改为CRH2C-2150。

中国拥有全球最大、最复杂的轨道交通运营网络，积累了海量的车辆运行数据，通过这些数据能够精准预测材料退化情况和零部件剩余寿命，在保证绝对安全的前提下充分利用零部件寿命。同时中国在新材料、增材制造、智能传感和预测性维护等领域的技术突破也为高效、精准的延寿改造提供可靠工具。中车四方在高级修中逐步对CRH2、CRH380A系列进行延寿改造，包括车体补强、防腐处理以及各类设备更新等。通过对早期部件更新，车体结构加强，CRH2、CRH380A型动车组的高级修周期根据运用条件最长可已延长至125万公里。实际运行数据表明，通过采取一系列加强措施，进入设计寿命中后期阶段的CRH2系列动车组未表现出耗损故障和难以修复的故障，故障率总体保持稳定，加之已经非常成熟的零部件供应体系和充足的熟练维保人员，具备继续服役的条件，理论上可服役至30年甚至更久。