CR400BF纵向卧铺动车组是一款16辆编组时速350 km/h的高速卧铺动车组，具备抗高寒、抗风沙的能力，是中国标准动车组试制车之一。
随着我国高铁路网在神州大地上的不断延伸，各种跨局长大交路越来越常见，北京—广州/深圳、成都—上海等线路，连续运行时间都超过了8个小时，哈尔滨—上海、北京—昆明等线路，连续运行时间甚至近13个小时，对旅客承受长途旅行的能力提出了挑战，随着高速铁路网络的不断拓展，未来势必会出现里程更长的线路。我国虽已开行了一部分卧铺动车组，但是既有动卧的定员少、运力小，在乘坐舒适性、私密性和安全性等方面还有提升的空间。为此，相关主机厂在完成统型卧铺动车组研制之后，便开始着手研究针对大定员、高舒适性的新型高速卧铺动车组方案。
本车基于中国标准动车组技术平台和2015年中国铁路总公司关于卧铺动车组统型技术要求，唐车版高速纵向动卧的车体、牵引、制动、网络、转向架等关键系统采用中国标准动车组成熟的技术方案和设计结构，并在数量和布置上进行适应性调整，重点就旅客界面进行改革创新，即通过卧铺包间创新性的纵向交错式布置，实现一人独立空间：单独的车窗、茶桌、电源等功能和设施齐备。同时对环境和线路条件、列车编组、安全性等主要顶层指标进行分析，形成时速350 km/h新型高速卧铺动车组的顶层指标。
列车为16辆编组，8动8拖，全长413.3 m；在03、06、11、14车设置受电弓；09车为软卧/餐车，采用统型横向卧铺包间，定员20人；头车和其他中间车设新型纵向交错布置式卧铺，头车定员40人，其他中间车定员60人；全列定员880人。转向架分为动车转向架、拖车转向架2种，均为无摇枕结构形式，基于时速350km标准动车组转向架设计，并针对卧铺动车组空重车差异大的特点对悬挂参数进行适当调整，优化了一系悬挂和二系悬挂系统的动力学参数。车体采用大型中空超薄铝型材焊接而成的薄壁筒形整体承载轻量化车体，列车牵引功率20280 kW，能够在20‰的坡道上保持350 km/h的时速，转向架为无摇枕结构形式，基于时速350 km/h标准动车组转向架设计，并针对卧铺动车组空重车差异大的特点对悬挂参数进行适当调整，优化了一系悬挂和二系悬挂系统的动力学参数。
网络拓扑
列车网络控制系统采用两级总线式拓扑结构，分为列车级总线 WTB 和车辆级总线MVB，列车级和车辆级数据转换采用TCN网关，通过WTB总线将不同牵引单元的关键数据进行通信并传递给中央控制单元，而 MVB 总线和输入输出模块实现关键子系统与中央控制单元之间的数据交换。列车同时布设以太网列车总线，通过各车厢的以太网交换机与EGWM、显示屏、无线传输装置等设备相连进行数据交换。
通过采用冗余的配置方案和完善的信息检错功能，提供高安全性、高可靠性的数据传输，保证信息传输的实时性。① WTB 总线冗余：列车总线 WTB 物理层上采用2 根双绞线 (A 线和 B 线 ) 连接的冗余结构，一条线定义为信任线，另一条线定义为监视线。② MVB 总线冗余：车辆总线 MVB 采用 MVBEMD 电缆，具有冗余结构，有线路 A、线路 B 两路通道。③以太网总线冗余：以太网总线主干线路采用总线型拓扑结构，两路以太网总线实现冗余传输。
CW350/350D转向架
转向架为两轴无摇枕、有联系枕梁转向架，所有转向架的主模块都基本相同。采用H型焊接构架、转臂式轴箱定位、双圈螺旋式钢弹簧和垂向减振器的一系悬挂，大柔度空气弹簧、横向减振器、横向止挡、抗蛇行减振器（每侧两个）和Z型牵引装置的二系悬挂，盘式基础制动单元，架悬式交流电机、联轴节和齿轮传动系统。
1 动车构架；2 轮对轴箱定位装置；3 二系悬挂装置；4 牵引装置；5 基础制动装置；6 驱动装置；7 轴端设备；8 辅助装置
1 拖车构架；2 轮对轴箱定位装置；3 二系悬挂装置；4 牵引装置；5 基础制动装置；6 轴端设备；7 辅助装置
高压系统
日系和欧系高压母线跨接方式不同，日系采用L型T型插头，跨接稳定，缺点是拆装麻烦，拆装后需要重新做耐压试验，更换真空包。欧系采用跳线+半刚性终端，拆装简单，维护方便。缺点是检修强度大，需要清洗绝缘子；高压线裸露容易触发接地故障，高压拓扑结构需要增加高隔防止母线接地故障。复兴号采用的结构为日系接头+欧系拓扑，母线布置在3/4/5/6车上，如需通过轮渡等场景需要解编，采取的方式为断开2/3车和（或）6/7车，而无需拆解高压母线。
动力学
相较于既有列车，空气阻力进一步减小，气动阻力由CRH380A的74.5 kN和CRH380D的71.6 kN下降至68.7 kN，CR400BF转向架对抗蛇行减振器座、二系垂向减振器座、抗侧滚扭杆座进行了重新设计，悬挂参数重新匹配设计，动力转向架纵梁与横梁处于同一水平面，且转向架横、侧、纵梁全部采用钢板焊接的箱型结构，增强了抗扭刚度，齿轮箱CR400BF则为吊挂在横梁上，牵引电机同样直接吊挂在横梁上，采用4点支撑弹性架悬，无动力转向架制动吊座为整体锻造结构，其与制动梁钢管通过组焊连为一体。
