CR200J3-B采用鼓形车身，车身加宽，同时编组调整，另有多项改进，且取消低站台停靠功能。列车设计编组20辆，2M18T，但样车未制造整组，仅制造5节样车进行试验，2021年03月07日，唐山制造的4节列车，包括高级软卧车WG990101、一等卧WY990102、二等卧WE990103、二等座餐车ZEC990104抵达北京进行测试。
长编组实验车无配套的动力车，实验时暂与短编组动力车FXD1-J0201、FXD3-J0201共同测试，还有部分其他座位车混编入实验编组，实验时的编组位FXD1-J0201 / WE990107 / WY990106 / WG990105 / ZEC990108 / ZE220106 / ZE220105 / ZE220103 / ZE220102 / ZE220101 / ZE120106 / ZE120105 / ZE120103 / ZE120102 / ZE120101 / ZEC990104 / WG990101 / WY990102 / WE990103 / FXD3-J0201，后续又制造了一节布局不同的WG990109但未参与测试。列车未投入运营，WY、WE和ZEC车的车体均改造为CR200J3-C，WG车目前作为测试车用于新技术和新部件的测试。
技术提升
第二代CR200J与上一代相比有诸多改进，车体断面改为鼔型，车厢宽度和坐席与CR300和CR400系列相同，由3105 mm加宽至3360 mm，坐席宽度也将大幅度加宽，车辆间距缩短到800mm，风挡改为对波橄榄型双层折棚风挡，提高车体气密性，拖车空调机组原有一车两台的改为一台，车厢高度仍保持4433 mm，虽然车体宽度增加，但整体重量控制相较于第一代更优。座位数及布局与CR200J第一代保持不变，但坐席宽度有所增加且乘客使用的充电插座由坐席下部改为与CR300/400系列相同的位置，即二等座插座位于座椅接缝处下方，一等座位于中央扶手。通讯、重联连接器采用矩形连接器，同时所有连接器插接采用螺栓固定方式，DC600V使用2个矩形连接器，正负极分开。车门由电控气动改为电控电动塞拉门，取消低站台停靠功能，取消站台补偿器。
网络拓扑
动力车车辆级ETH与安全监测系统ETH相互独立，并保留硬线安全环路和紧急牵引功能。动力车/控制车仍采用TCN（WTB+MVB）总线传输，控制信息采用WTB总线传输，车辆级网络采用MVB/ETH双网冗余结构，将拖车LonWorks网络升级为ETH，将动力车/控制车网络中的MVB/LonWorks网关升级为ETH/MVB+ETH网关,安全及监测信息采用ETH一体化设计，实现数据融合。
SW-220K改进型转向架
拖车转向架分为控制车转向架和普通车转向架，采用无摇枕轻量化结构，沿用H型焊接构架、单牵引拉杆、盘形制动等成熟结构。采用两级悬挂，一系悬挂采用圆柱螺旋钢弹簧+垂向油压减振器，轮对轴箱采用转臂式定位；二系悬挂采用空气弹簧，设高度调整阀及差压阀，安装横向油压减振器、抗蛇行油压减振器。控制车转向架二位端加装排障装置。基础制动型式为盘形制动，每轴2铸钢轴盘+粉末冶金闸片。图为控制车转向架，其中1为构架组成；2为一系定位装置；3为中央悬挂装置；4为基础制动装置；5为速度传感器安装；6为转向架排障装置。
