本站收录中国动车组的动车组参数,中国动车组大全,中国动车组所有型号,中国动车组列表,中国高铁/中国高速铁路/城际铁路/城市轨道交通等动车组运行线路数据,正在努力完善动车组技术,但本站不是中国铁路官网,也不是中国中车公司官网。历经多年的发展,中国动车组列车已经拥有很完备的产品系列,那么动车组都有哪些型号呢?和谐号目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D,复兴号目前有CR400AF智能、CR400BF智能、CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF、CR200J-A、CR200J-B、CR200J-C、CR200J-D、CR200JS-G,城际市域动车组有CRH6A、CRH6F,没有CRH6S,还有CJ2、CJ3、CJ5、CJ6等,同时还有NDJ3。地铁列车也是动车组哦。高铁和动车都有哪些区别?它们是完全不一样的。关键词:中国动车组;动车组参数;中国高铁;中国高速铁路;城际铁路;城市轨道交通;复兴号;和谐号;动车组技术;不是中国铁路官网;不是中国中车官网;CR400;CR300;CR200;CR450;CRH380;CRH;Cinova;China-EMU;ChinaEMU。本页面是
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图 / Aiklld2364

CRH3C(一阶段)

2007年12月问世 共60组

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动车组列车
CRH3(高速)系列
CRH3C(一阶段)

发展历程

2005年11月,原铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议,西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单,总值6.69亿欧元(原型车每列2.5亿元人民币,技术转让费8000万欧元),并被定型为CRH3A。根据协议,前两组列车由德国原装进口,西门子内部称为Velaro-CN,原编号为CRH3-002A及CRH3-004A,此后该车型更名为CRH3C,编号也相应调整为CRH3-002C、CRH3-004C。

2007年12月12日,第一组进口列车在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式,并于2007年12月底在德国不来梅装船付运。

2008年01月,第一组进口列车运抵中国天津,随后到北京环行铁道进行试验,由唐车在中国制造的国产化CRH3C型动车组编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C,其结构与进口车完全相同,铝合金车体于2007年9月完成,唐车方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂,由于国产化列车部分零部件未能如期运抵车厂,遂延至4月11日下线。首批列车于2008年8月正式投入运营。

2008年06月24日上午9时13分,由唐车制造的第一列国产化CRH3C(CRH3-001C)于在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速,当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右,速度就提升至300 km/h。

2008年08月01日,随着京津城际铁路于正式通车运营,CRH3C型动车组也于当日起投入运营,其商用运营时速达350 km/h,是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。

2009年12月09日,CRH3-013C在武广客运专线进行试验,最高时速达到了394.2公里,创下了两车重联情况下的世界运营高速铁路最高速度记录。

技术概述

CRH3C型电力动车组采用动力分散式,每列8节编组,共4节动车和4节拖车(4M4T),最高运营速度达350 km/h。

供电制式为交流 25 kV,50 Hz,接触网取电,IGBT水冷VVVF牵引变流器,早期车辆采用西门子1TB2019-0GCO2异步牵引电动机,后期采用永济YJ105A电机,功率因数为0.87,1TB2019额定电流是145A,YJ105A额定电流135A,效率约为94~95%,轮周牵引功率为8800 kw,轮周再生制动功率约为 8000kw。CRH3C一阶段齿轮箱传动比为2.7931(另有说法2.788),轮对全磨耗时以350 km/h运行,电动机转速将超过 6200rpm,超过两款电动机5900rpm/5891rpm的最高转速,容易造成润滑不良,进而影响寿命,后续列车限速300 km/h,此时半磨耗情况下电机最高转速为5100 rpm左右。采用基于西门子SF500的CW300/CW300D型无摇枕空气弹簧转向架,SF500采用S1002踏面,轮对内侧距为1360mm,轮轨游间10mm,而CW300改为1353mm,轮轨游间16mm,新轮直径是920mm,半磨耗875mm,全磨耗830mm(动力车)和860mm(无动力车),采用微机控制的直通式电空制动系统,每个无动力轴配备三个组轴盘制动,动力轴采用轮盘制动,同时提供踏面清扫装置。采用空电复合制动时,电子制动控制单元(EBCU)通过多功能车辆总线(MVB)和绞线式列车总线(WTB)读取牵引系统再生制动状态信息,并依据制动指令,按照设定的复合制动模式分配空气制动和电制动的制动力。空气制动控制装置和空压机由克诺尔公司提供。车头车钩整流罩处可见车钩导向杆伸出,支持两组列车重联运行。另外CRH3系列动车组原本是SN1002CN踏面,由于S1002CN踏面在镟轮后期等效锥度过大,以及其对钢轨廓形的变化较为明感,易导致横向加速报警转向架等问题,已经通过更换等效锥度更小的LMB-10踏面解决。

编号调整

2014年7月1日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,CRH3C型动车组的编号方式发生变化:原编号为CRH3-001C~CRH3-080C改为CRH3C-3001~CRH3C-3080。

存在的问题和不足

列车气密性一般,通过密集隧道时容易使乘客产生一定的不适感。没有自动施加停放制动功能,在退出主控占用时,不自动施加停放制动,容易导致列车溜车。

图 / Aiklld2364
外观
CRH3C-3002/3019担当D1882(广州南-巫山)出广州南站
到bilibli查看 4O4你在说什么 / 2022年08月26日
CRH3C-3055/3056担当G2930(深圳北-重庆西)出佛山西站
到bilibli查看 4O4你在说什么 / 2022年01月21日
CRH3C-3002担当G2890(昆明南-成都东)进重庆西站
到bilibli查看 4O4你在说什么 / 2021年06月25日
技术参数
速度
320 km/h
设计速度
310 km/h
运营速度
394 km/h
最高实验速度
外观
4M4T
编组
200.67 m
全长
3265 mm
宽度
3890 mm
车体高度
25860 mm
头车长度
24825 mm
中间车车钩中心距
24175 mm
中间车车体长度
17375 mm
转向架中心距
2500 mm
转向架轴距
920/830 mm
新轮轮径(动/拖车)
1000 mm
车钩中心高度
895 mm
中间车钩高度
17 t
最大轴重
476.6 t
最大质量
432 t
整备质量
动力
1TB209-0GC02 × 16
电机型号
562 kw
电机功率
8992 kw
装机功率
8800 kw
轮周功率
性能
1.4 km/h/s
标定启动加速度(非实际运用情况)
180 m
通过最小曲线半径
180 + 10 + 180 m
通过最小S型曲线半径
-25~40
工作温度
控制
CTCS3-300T CTCS3D
列控系统
更多
原S1002CN 现LMB10
踏面类型
停放制动
SSS400+
受电弓型号
25 ~ 29 kV
正常运行网压
4305 / 6805 mm
落弓/最大高度
4605 ~ 6705 mm
受电弓工作高度
DC110 V
蓄电池电压
3NAC380V
外接电源电压
服务设施
Air Condition
空调
餐吧
餐饮服务场所
热饮用水
电茶炉
卫生间
座便/蹲便
残障人士友好
无障碍设施
婴儿友好
婴儿护理设施
编组与席位
8
全列编组

556
全列定员
01车 Mc ZET (60+8)
02车 Tp ZE (80)
03车 M ZE (80)
04车 T ZEC (50)
   05车 T ZY (50)
06车 M ZE (80)
07车 Tp ZE (80)
08车 Mc ZET (60+8)
席位及数量
16
特等座
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50
一等座
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440
二等座
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50
靠背不可调的
二等座
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05车坐席不可旋转方向不可调节靠背角度
厂商及批次
中车唐山机车车辆有限公司 制造
60组 CRH3C-3001~3060
首批2008年08月投运 
示意图为自动生成,仅供参考。
2021年05月27日更新
* M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
* ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WE:二等卧车;WY:一等卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车
配属

主要参考文献

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用脚步丈量每一寸轨道,
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

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