本站收录中国动车组的动车组参数,中国动车组大全,中国动车组所有型号,中国动车组列表,中国高铁/中国高速铁路/城际铁路/城市轨道交通等动车组运行线路数据,正在努力完善动车组技术,但本站不是中国铁路官网,也不是中国中车公司官网。历经多年的发展,中国动车组列车已经拥有很完备的产品系列,那么动车组都有哪些型号呢?和谐号目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D,复兴号目前有CR400AF智能、CR400BF智能、CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF、CR200J-A、CR200J-B、CR200J-C、CR200J-D、CR200JS-G,城际市域动车组有CRH6A、CRH6F,没有CRH6S,还有CJ2、CJ3、CJ5、CJ6等,同时还有NDJ3。地铁列车也是动车组哦。高铁和动车都有哪些区别?它们是完全不一样的。关键词:中国动车组;动车组参数;中国高铁;中国高速铁路;城际铁路;城市轨道交通;复兴号;和谐号;动车组技术;不是中国铁路官网;不是中国中车官网;CR400;CR300;CR200;CR450;CRH380;CRH;Cinova;China-EMU;ChinaEMU。本页面是
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图 / 幺三铁线

CRH1B

2009年03月问世 共20组

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动车组列车
CRH1系列
CRH1B

和谐号CRH1B(1A头型)型电力动车组是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP*)基于CRH1A型动车组,为适应中国铁路运力状况而研发的250 km/h长编组动车组。

*注:2008年,庞巴迪公司收购了鲍尔公司在BSP内的股份,自此庞巴迪公司和四方车辆各持股50%,公司也正式更名为“青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司”,简称“BST”。

发展历程

BSP在2007年10月31日获得原铁道部40列16节编组动车组新订单,合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编组座车高速列车,称为CRH1B,编号为CRH1-041B~CRH1-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖车(10M6T),其中包括3节一等座车,12节二等座车,1节餐车。

2009年03月05日,首列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试,3月08日开始在北京环行铁道试验。

2009年04月起逐步交付上海铁路局,运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。

整批20列CRH1B动车组在2010年04月交付完毕。

2011年07月23日,7·23甬温线特别重大铁路事故中,由CRH2-139E担当的D301次列车(北京南—福州)追尾由CRH1-046B担当的D3115次列车(杭州—福州南),D301次的CRH2-139E动车组(后车)1车至4车脱轨坠落桥下,5车悬空,D3115次的CRH1-046B动车组(前车)13车至16车脱轨,事后,CRH2-139E的1车至5车报废,11车至16车后被中国铁路总公司改造为被综合检测列车(CRH2J-0205),其余车厢被拆解;CRH1B-046的13车至16车报废,1车至12车被中国铁路总公司改造为训练列车。

技术特征

CRH1B型动车组采用交流传动及动力分散式,轴重不大于16 t,牵引总功率11000 kW,车体为不锈钢结构。列车在2、7、10、15号车厢设有受电弓及附属装置,受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号半自动密接全自动车钩,内置机械、空气、电气连接机构和通路,但不支持重联运行,其他主要技术参数与CRH1A相同。

编号调整

2014年07月01日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,CRH1B型动车组的编号方式发生变化:原编号为CRH1-041B~CRH1-060B改为CRH1B-1041~CRH1A-1060。

存在的问题和不足

由于原车型为短途城际列车,CRH1保留了类似地铁的加速度,但每节车厢每侧仅有一个车门,上下乘客的速度很慢,高峰期经常造成列车晚点。该车空调不能随着外界气压变化自动进入内循环模式,需要手动操作进入内循环,在隧道较长且较为密集的线路,司机无法及时操作,列车在高速运行中通过隧道,会使乘客产生强烈的耳鸣感甚至难以忍受。另外由于CRH1采用不锈钢车身,时速达130 km/h左右时,会和部分较旧铁轨产生共振,车身会产生振动,影响乘坐体验。

图 / 京彩上铁
外观
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CRH1B-1048担当D3111(杭州东-深圳北)进深圳坪山站
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技术参数
速度
250 km/h
设计速度
250 km/h
运营速度
275 km/h
最高实验速度
外观
10M6T
编组
426.3 m
全长
3328 mm
宽度
4040 mm
车体高度
26950 mm
头车长度
26600 mm
中间车车钩中心距
19000 mm
转向架中心距
2700 mm
转向架轴距
915/835 mm
新轮轮径(动/拖车)
880 mm
车钩中心高度
940 mm
中间车钩高度
17 t
最大轴重
961.5 t
最大质量
857.6 t
整备质量
动力
MJC220-2 × 40
电机型号
275 kw
电机功率
11000 kw
装机功率
性能
2.1 km/h/s
标定启动加速度(非实际运用情况)
145 m
通过最小曲线半径
150 + 10 + 150 m
通过最小S型曲线半径
-40~40
工作温度
控制
CTCS2-200H LKJ2000
列控系统
更多
LMD
踏面类型
停放制动
DSA250BSP
受电弓型号
22.5 ~ 29 kV
正常运行网压
4774 / 7190 mm
落弓/最大高度
5300 ~ 6500 mm
受电弓工作高度
DC110 V
蓄电池电压
3NAC380V
外接电源电压
服务设施
Air Condition
空调
餐吧
餐饮服务场所
热饮用水
电茶炉
卫生间
座便/蹲便
编组与席位
16
全列编组

1299
全列定员
01车 Mc ZE (79)
02车 Tp ZE (92)
03车 M ZE (92)
04车 M ZE (92)
05车 T ZE (92)
06车 M ZE (92)
07车 Tp ZE (92)
08车 M ZE (92)
09车 M ZEC (56)
10车 Tp ZE (92)
11车 M ZE (92)
12车 T ZE (92)
13车 M ZE (92)
14车 M ZY (72)
15车 Tp ZY (72)
16车 Mc ZY (64)
席位及数量
208
靠背不可调
的一等座
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1091
靠背不可调的
二等座
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56
独立餐座
(不售票)
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其中1046已改造为训练用车
厂商及批次
青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司
20组 CRH1B-1041~1060
首批2009年05月投运 
其中1046已改造为训练用车
示意图为自动生成,仅供参考。
2021年12月13日更新
* M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
* ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WE:二等卧车;WY:一等卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车
配属
同系列车型

主要参考文献

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