2012年12月东方电气国际合作公司与伊拉克铁路总公司签订了10列（后续交付12列）2动8拖电传动内燃动车组（DMU）的供货合同，最高时速 160km/h，用于伊拉克铁路中短途旅客运输。伊拉克位于亚洲西南部，阿拉伯半岛东北部。东北部山区属地中海式气候，其他为热带沙漠气候。夏季最高气温高达 50℃以上，冬季在 0℃左右。雨量较小，年平均降雨量由南至北 100 － 500 毫米。列车由南车四方车辆有限公司（四方有限）牵头，并联合戚墅堰和株洲所共同研发制造。SYD01D1 型内燃动车具有优良的防高温、防风沙性能，能够满足伊拉克恶劣环境的运用要求，采用交直流电传动系统、卡特彼勒 CAT3516B 型电喷柴油机、主辅一体化 CATO 发电机及辅助交流传动系统。同时动力车上另外布置一个独立的CAT C18柴油机发电机组负责给拖车供电，以解决拖车照明、空调等设备的用电需求。采用微机控制系统，具有电阻制动和KNORR空气制动系统，单司机室内走廊结构，NDZ-1型转向架轴式A1A-A1A，轮对空心轴驱动系统的转向架。每一列车的编组方式均为首尾 2 节动力车加中间 8 节拖车 (2M8T)，任意两列车还可再组合构成一个长编组 (4M16T) 方式运行以满足客运量增大时的需求。

动车组网络总线分为 3 级，即列车级、车辆级、部件级。列车级总线采用重联控制模式，整列车通过WTB 总线及部分硬连线实现重联通信与控制。车辆级采用 MVB 总线，主要连接设备有显示器、网关、微机装置、蓄电池相控充电机以及第三方设备协议转换器等。部件级总线连接微机控制装置、柴油机等主要设备。微机控制装置通过 CAN1、CAN2 2 路 CAN 总线分别与动力车主柴油机、轴温报警装置进行通信，其中 CAN1 总线采用 CAN J1939 通信协议。微机控制装置还通过 RS485A、RS485B 2 路总线分别与辅助变流器柜、拖车供电柴油机进行通信，其中 RS485B 总线采用 MODEBUS 协议。

2014年02月17日，首组列车在青岛下线。2014年05月20日首批两组列车抵达伊拉克，2015年投入运营。