CRH380D系列动车组，是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）基于庞巴迪运输ZEFIRO 380，生产的中国CRH第二代动车组。

发展历程

2009年09月28日，BST与上海铁路局签订了350公里速度级动车组销售合同，总值274亿元人民币。

CRH380D系列动车组以庞巴迪ZEFIRO 380超高速动车组为技术平台，原项目名称为CRH1-350（后称CRH1-380），BST内部研发代号为798VHS。动车组最高运营速度为380 km/h，设计最高速度为400 km/h，最高试验速度为420 km/h。牵引系统型号为MITRAC TC1120 15 W AE LM，牵引电动机型号为MJA 280-4，额定功率为630 kW。CRH380D转向架型号为FLEXX Speed，轴距2.7 m，一系定位是转臂式定位，一系悬挂采用圆柱螺旋弹簧，电机通过层叠的圆锥型橡胶堆连接到构架横梁，实现弹性架悬，电机与构架横向耦合程度较低，电机与构架间设横向液压减振器和止挡，能够降低电机横向振动与位移。二系悬挂由空气弹簧、两个纵向减振器、横向减振器、中央牵引杆（单牵引拉杆），抗侧滚扭杆以及抗蛇行减振器构成，未配备车间减振器。车轴空心孔径为40 mm，轮对采用圆柱滚珠轴承，新轮直径为920 mm，半磨耗直径890 mm，全磨耗直径为850 mm。

2010年09月，在2010年德国柏林国际轨道交通技术展览会上，庞巴迪首度公开展示了最新ZEFIRO 380动车组头车的1：1全尺寸实体模型，并用互动式三维显示技术展示了车厢内部的设计。

2010年09月，根据原铁道部下发的《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，BST的CRH1-380型动车组定型为CRH380C系列，其中短编组动车为CRH380C，而长编组动车为CRH380CL。

2010年12月中旬，根据《运装客车（2010）807号》文件，CRH380C改为CRH380D系列，其中短编组动车为CRH380D，长编组动车为CRH380DL。

此后，受铁路总体环境变化，60列16节大编组取消，变更为50列8节编组，即总共生产70列8节编组CRH380D型，动车编号为CRH380D-6601~CRH380D-6670。

2012年10月，ZEFIRO 380列车赢得德国IF设计大奖。

2012年06月，编号为6601、6602的CRH380D动车组在北京环形铁道进行试验。

2013年05月，编号为6601、6602的两列CRH380D在杭甬高铁进行试验。

2013年09月25日，即墨站-郭塘站间加开0D944/3次，经胶济客专、济南站、京沪线、徐州站、陇海线、郑州站、京广线运行，无动力回送。列车于2013年09月27日抵达广州。

2013年10月22日-27日，CRH380D在广州南-英德西、广州南-深圳北区间进行CTCS3-300T型ATP与CRH380D型动车组接口型式试验。

2013年12月下旬，CRH380D开始在广州南-长沙南区间进行不载客运营。车次为G6104-G6111-G6112-G6121。

2014年03月，CRH380D-6603号动车组运抵广州动车所。

2014年02月18日至29日、2014年05月04日至29日，以及2014年06月03日起，CRH380D开始按上述车次载客运营考核，运行区间为广州南-长沙南。

2014年04月30日至05月03日、5月30日至06月02日，CRH380D在深圳北-广州南区间试运行，车次为G6211-G6206-G6221-G6212-G6229-G6218-G6224-G6243-G6242，其中6602号上线运行，6601号作为备用车。

2015年03月21日，CRH380D开始向上海铁路局批量交货。

2015年03月26日，CRH380D-1501试跑杭甬高铁和杭宁高铁。

2015年“五·一”期间，CRH380D临时担当沪宁、合宁、沪杭、杭深线部分临客，其中在沪宁线上运行的为四组非统型重联，其余为统型重联。

2015年05月20日起，CRH380D开始正式上线载客运营，同年07月01日开始担当部分京杭、京甬列车。

编号调整

2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，BST生产的CRH380D系列动车组重新分配号段。受此影响，CRH380D系列动车组的编号方式发生变化：原编号CRH380D-6601～CRH380D-6603改为CRH380D-1501～CRH380D-1503。在此之后，BST生产的CRH380D系列动车组均依照新规定之格式安排编号。