常导高速磁浮车实现系统集成、车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道等成套工程化技术突破，最高运营速度可达600 km/h，采用长定子同步牵引，0-600 km/h加速仅需3.5分钟、22公里。采用GoA3级自动驾驶技术，所有控制均由地面自动运控系统完成。具有高速、无接触、无摩擦、无旋转件、地面牵引、安全可靠等技术特点。该系统采用“车抱轨”的运行结构，牵引供电系统布置在地面，随列车位置分段供电，相邻分区只有一列车运行，基本没有追尾风险。列车运行时将实现GOA3级全自动运行控制，单节列车载客量可超过百人，并可在2到10辆范围内灵活编组。

2021年07月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

该项目于2016年10月启动，2019年研制出试验样车，并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑，经过系统优化确定最终技术方案，于2021年1月研制出成套系统并开始了六个月的联调联试。2021年7月20日，其整车在青岛下线，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。至此，历时5年攻关，时速600公里高速磁浮交通系统正式下线，成功攻克关键核心技术，系统解决了速度提升、复杂环境适应性、核心系统国产化等难题，实现了系统集成、车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道等成套工程化技术的重大突破。

车辆方面，我国首列5辆编组的时速600公里高速磁浮工程化列车正式“成形”，开发出新头型及气动方案，研制了满足超高速气密承载要求的轻质高强度车体，自主开发悬浮导向和测速定位装置，突破关键制造工艺，掌握了悬浮架、电磁铁及控制器等关键核心部件制造技术。

此外，技术团队还攻克了大功率IGCT牵引变流、高精度同步牵引控制等关键技术，同时完成了高速磁浮牵引供电系统的自主化研制。掌握高速条件下车地通信超低时延传输、分区交接控制等关键技术，创新建立了适应长大干线自动追踪运行的高速磁浮运控系统。开发了满足列车高速平稳运行的高精度新型轨道梁。时速600公里高速磁浮交通系统已完成了集成和系统联调，5辆编组列车在厂内调试线上实现了整列稳定悬浮和动态运行，各项功能性能良好。

列车代号SFCF02，2023年底CF600其中两节车辆运抵上海，编入上海磁悬浮“电力飞车”进行试验，2024年07月底开始不载客试运营。