CR200J3-A(长编组)动车组2019年01月问世,属于CR200J(1.0)系列,2M16T编组,列车全长465.17 m,设计速度160 km/h, 。
CR200J3-A with Sleepers
EMU Train was born in January 2019, belongs to the CR200J(1.0) series, 2M16T in marshalling, the hole length is 465.17 m, has a maximum design speed of 160 km/h,
電車の型番ですCR200J3(18両),
2019年01月に誕生しました,CR200J(1.0)系列に属します,列車の編成はこうです2M16T,
列車の全長は465.17 メートルです, 設計速度は160 km/hですが,
FXD3J动力车采用YGZN2Q-271型IGBT-VVVF,唐山厂拖车采用SW-220K型转向架。CR200J-5005动力车(FXD3-J0001/2)为样车,原CR200J-3001/2;后续部分机车进行了交换,目前CR200J-2001机车为FXD3-J0001(FXD3-J0001原为CR200J-5005机车之一),CR200J-5005的机车为FXD3-J0012/0002。
2019年01月05日起,投入京沪线(北京-上海/南京/杭州)运营,替代原普速列车及京沪动卧,同时在北京-保定/北京-秦皇岛之间开行短距离车次。
2019款对于诸多细节进行了改进。与2018款的主要差别是餐车的座位排布,2018款为面对面,2019款为顺向排列,另外插座的位置等诸多细节也有不同,2018款插座位于侧壁,2019款插座位于座椅底部。
2019年末逐步投入北京局、南昌局、广州局京九线(北京西-南昌、北京西-井冈山、北京西-深圳)等线路运营。
2020年起部分列车在西安局(西安-呼和浩特)等线路投入运营。
存在的问题和不足
CR200J第一代存在一系列的问题。采用和普速列车类似的车厢风挡结构,在过弯时会摩擦发出声音且气密性不足。较窄的车厢宽度导致坐席和过道宽度不足,影响乘坐体验。
长编组动力车在两端,受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度,超出大部分新建客运专线的要求,因此不能在大部分新建客运专线运行。