DJJ1型“蓝箭”是中国铁路早期高速列车之一，于2000年研制，为动力集中式的推挽式电力动车组，采用交-直-交传动，最高运营速度200 km/h，实际生产8组，是早期动车组中唯一量产车型。

该车由株洲电力机车厂、长春客车厂及株洲电力机车研究所在DJ型机车基础上，于2000年联合为广深公司联合设计制造出DJJ1型(“蓝箭”号)电动车组。该车的主传动及控制系统采用ADTRAE技术，传动为交流传动，形式为“一动六拖”。

其主要技术特点：（1）采用大功率异步牵引电动机、牵引变流器采用最新大功率电力电子器件IPM和环保型水冷却装置。（2）微机控制系统采用全分布式MITRAC，能实现多机重联控制、故障自动隔离、智能诊断和存储记录等功能。（3）包厢式驾驶台和整体司机室符合现代人机工程原理。（4）车体结构轻，外形流线化。采用车顶夹层独立通风。（5）辅助系统采用双套辅助变流器供电，供电质量好，辅机质量轻，系统元余度高。（6）转向架Bo—Bo轴式，采用辐板整体式车轮和空心轴，六连杆轮对空心轴传动装置和中间推挽式牵引装置，采用轮盘一体化制动装置。

该系列拖车通过加裝车端阻尼装置、抑制车辆侧滚振动、调配控制车自重、改善车体与转向架匹配关系、增设力车计算机控制网络等措施，进一步提高动车组拖车的技术水平；合理改进车新总体布置，设计接近欧洲现代车新风格的高档内装结构。蓝箭号拖车车窗采用了与深圳厂家共同开发的新品种胶和工艺，应用在窗口平面粘结密封上，不仅保障外墙美观，而且装饰形式选择性强。该车的研制成功标志着中国200公里/小时速度等级客车的设计制造水平全面提高，实现了与现代车辆技术接轨，达到国产铁路客车的最先进水平。

DJJ1型动力车装备的交流传动系统在技术上达到了当今国际先进水平。其主要技术特点如下：(1）应用高压大功率IPM器件构成主电路的变流系统；(2）以高性能交流传动直接转矩控制策略为核心的传动控制系统；(3）以纯水和乙二醇为冷媒的循环冷却系统；(4）恒功范围宽广、强迫风冷的1 225 kW异步牵引电动机；(5）模块化、分布式、分级控制的MITRAC微机网络控制系统；(6）高短路阻抗、6 952 kVA卧式主变压器。其中主变压器由株洲电力机车厂设计、生产，IPM水冷牵引变流器、传动控制装置、牵引电动机、MITRAC微机系统则采用Adtranz的成熟可靠、性能先进的产品。

控制和通信系统采用MITRAC分布式控制系统，列车级控制信号通过符合TCN标准的WTB列车总线进行数据传输，包括控制车的控制命令及各车的状态信息等，传输速率为1Mbps。车辆级控制采用MVB总线，传输速率为1.5Mbps。

2000年9月3日株机厂、长客厂、株洲所联合研制的“蓝箭号”动力集中型交流传动电动车组在株机厂落成，9月21日上午，长春客车厂研制开发的200km/h交流传动高速电动车组的控制车和拖车下线。2000年12月，在北京铁科院环形试验线完成性能试验。

2001年1月9日，“蓝箭号”高速电动车组在沈大线首试，最高时速达200 km/h，后续在广深线高速综合试验中，最高试验速度达236km/h。所有“蓝箭”列车均由广州中车公司拥有，2001年起租赁给广深铁路股份有限公司使用，2001年1月在广深线投入运营，同年开始小批量生产。

随着广深线CRH1A动车组逐步投入运营，2008年起，DJJ1型动车组转由成都铁路局使用。列车支持可变编组，可以根据客流量来调整拖车的数量。2009年，成都铁路局将列车组合为2M10T使用，8台控制车不再使用，列车在成都局管内使用至2012年05月10日退役，后封存在贵阳车辆段，其中合并后的三组于2014年归还广铁，但控制车和另外一组列车并未归还广铁，继续封存至2017年后拆解。归还广铁的30节车厢后续封存在深圳。

2002年7月24日，沈大线动力集中型电动车组签约仪式在京举行。此次签约采购的沈大线动力集中型电动车组为四列，其中一列由南车四方机车车辆股份有限公司制造，其余三列由北车长客制造。列车编组和广深线列车有所不同，列车为1M7T编组，其中二等座车3辆，一等座车3辆，还有一辆带有包厢的特等商务车，以满足不同旅客的出行需求。沈大线动车组设计工作因2003年铁路发展思路的变化而停止，计划设计的4个车型完成了一等座车、二等座车、特种车3个车型的设计，控制车设计未进行。中车株机完成了动力车和一节拖车主体结构，而四方则实际完成了商务车的制造。

广深线DJJ1动力车0001/3/4/6报废于平湖，0008改号0001保存于广州铁博（现存肇庆），0007保存于韶关。0002报废于重庆，0005拆解。拖车30节封存于深圳，其余10节与8节控制车在贵阳拆解。沈大线DJJ1其中两节株洲生产的车体在株洲静态展示，其中动力车（疑似）改造为控制车，因头车的长度只有20米左右，不可能是一节原始的控制车，如果是真车体改造的，也只能是一节动力车切出来的窗户。四方的那节拖车倒是很清晰，是一节特等座车样车（因为一侧是单独一个座椅，推测为1+2布局），图纸号SFK235。之后被二手火车交易商买走，在2022年上半年又被卖到了定州，目前在定州东站夜市，不过饭店老板目前又想出售此车，不知后续如何。