CR200J2 (Engineering samples)
EMU Train was born in April 2018, belongs to the CR200J(1.0) series, 1M8T in marshalling, the hole length is 233.9 m, has a maximum design speed of 160 km/h, and 210 km/h in the experiment
2018年04月，大同动力车1004、1005下线，并于5月初到达北京进行测试。
2018年04月，长春拖车样车下线。
2018年05月，四方拖车样车下线
2018年06月08日，四方拖车样车4004到达北京，与大同动力车1005一同测试。
2018年06月29日，长客拖车样车4003到达北京，与大同动力车1004一同测试。
2018年08月28日，样车CR200J-1004 + 4003抵达新乡站并前方太焦线进行测试。
2018年08月30日，样车CR200J-1005 + 4004抵达新乡站并前方太焦线进行测试。
2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。
2019年05月10日，国家铁路局四方、长客颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证，长客编号为3×××，四方为4×××。
CR200J-3001（FXD1-J8007）为样车，原CR200J-1 004+4003；
CR200J-4001（FXD1-J8001）为样车，原CR200J-1 005+4004。样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。
Existing problems and deficiencies
CR200J第一代存在一系列的问题。采用和普速列车类似的车厢风挡结构，在过弯时会摩擦发出声音且气密性不足。较窄的车厢宽度导致坐席和过道宽度不足，影响乘坐体验。
技术上支持任意方向重联，样车试验阶段中也进行过相关试验，最终投入运行时动力车采用詹式车钩，两端车钩不一致，仅支持控制车-控制车重联，重联后动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。
