CR200J1-C

共24组

相较CR200J1-B，CR200J1-C对坐席布局进行优化，座椅间距加大，全部座椅改为可旋转，增设有6个与CR400AF-Z款式相同的商务座，全车定员优化减少至676人，餐车采用与CR400系列类似的设计，同时加设空调压力保护装置，优化车窗设计，提升隧道运行和会车时的舒适度。

采用全新涂装，相对原涂装更加清爽。

　CR200J1-C(长编组)

共24组

CR200J1-C在2020款的基础上调整编组和席位配比，以适应实际运营需求，同时采用全新涂装。对坐席布局进行优化，座椅间距加大，座车全部座椅改为可旋转。而卧铺车厢，走廊宽度的明显增加，而且两端靠近动力车的位置不可避免的噪音较大，因此将两端的车厢调整为二等座车，能够提升卧铺旅客的乘车体验，同时还优化了车厢照明设施。

2023年11月18日，首组列车CR200J1-C-6027（FXD1-J0272/0273）出厂，交付广州局集团。

　CR200J1-D

共13组

首批CR200J1-D型动车组针对丽香铁路特点特别打造，采用六轴动力车，适合高海拔、坡度大的线路。同时配备商务座，对坐席布局进行优化，座椅间距加大，全部座椅改为可旋转，乘坐体验提升。同时加设空调压力保护装置，优化车窗、风挡设计，提升隧道运行和会车时的舒适度。

2022年10月21日首次曝光，历经多次修改涂装，2022年11月15日株洲产动力车到达南京与非动力车进行总装调试。

2022年11月23日，首批两组列车出厂交付昆明局集团，并于2022年12月02日起在昆明至大理间试运行。2023年07月01日起，CR200J1-D-2808、2809两组列车在青藏铁路西宁至格尔木间运行。

2023年09月29日，第二批四组列车交付青藏公司。

　CR200J3-C

共28组

相较CR200J3-B，CR200J3-C对坐席布局进行优化，座椅间距加大，全部座椅改为可旋转。增设有6个与CR400AF-Z款式相同的商务座，全车定员优化减少至676人，同时加设空调压力保护装置，优化车窗设计，提升隧道运行和会车时的舒适度。

采用全新涂装，相对原涂装更加清爽。

2022年，成都局集团迎共6组最新型“复兴号”动车组全部用于新成昆铁路开行。

2022年12月12日，首批两组CR200J3-C出厂交付成都局集团并于2022年12月18日进行试运行。

2022年12月23日组织媒体提前试乘新成昆铁路，第三代CR200J“复兴号”动车组正式亮相。

2022年12月26日，正式投入运营。

2023年生产的CR200J3-C在内饰方面进一步优化，餐车采用与CR400系列类似的设计。

　CR200J3-C(长编组)

共25组

CR200J3-C在2020款的基础上调整编组和席位配比，以适应实际运营需求，同时采用全新涂装。对坐席布局进行优化，座椅间距加大，座车全部座椅改为可旋转。而卧铺车厢，走廊宽度的明显增加，而且两端靠近动力车的位置不可避免的噪音较大，因此将两端的车厢调整为二等座车，能够提升卧铺旅客的乘车体验。2023年12月01日，配属威海地方铁路的CR200J3-C长编组交付。

　普速综合检测列车

使用传统的机辆模式列车附挂检测车对普速铁路的检测已经无法适应现阶段和未来智能化检测的需求，加之既有检测车功能较为单一，无法同时完成多项任务，同时部分既有检测车已到退役的年龄，开发一款针对普速铁路的综合检测列车是有必要的，自2022年起，关于此类车型的讨论就持续不断。2023年11月14日，在中国国际现代化铁路装备展铁科院宣传册内，该车型首次亮相。

　内电双源动力集中动车组

采用内燃与电力集成双源设计，同一动力车集成内燃与电力双源动力，能够减少列车自重，降低运用成本，节能环保。暂无更多内容，数据仅供参考。

　200 km/h动力集中动车组(株浦)

动力车采用轻量化牵引变压器，一体化网络控制，拖车采用轻量化设计，采用一体式自密封轴箱轴承，整体设计更接近动力分散动车组。暂无更多内容，数据仅供参考。

　200 km/h动力集中动车组(连唐)

动力车采用轻量化牵引变压器，一体化网络控制，拖车采用轻量化设计，采用一体式自密封轴箱轴承，整体设计更接近动力分散动车组。暂无更多内容，数据仅供参考。