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似乎是动车组系列动车组

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概述

这不是一个系列。

为了便于列车快速折返,部分铁路运营企业尝试将机车挂在客车两端,无需摘挂即可实现折返,内燃机车和电力机车均可实现。总有人称呼此类列车为“动车组”,虽然它们的目的和初衷和动车组列车相似,但它们非固定编组,两端机车无法相互控制,大多数情况列车仅由前部机车提供动力,无论如何也不符合动车组列车的定义。

青藏铁路公司因CRH5G动车组高级修,也曾在兰新高铁使用两台HDX1D机车开行“似乎是动车组”列车。

本系列共有以下几个子型号
型号 特征 编组 速度 数量
似乎是动车组(DF4D) 3M3T 120 km/h 1
似乎是动车组(SS8) 2M8T 160 km/h 2
似乎是动车组(DF11G) 2M4T/2M5T 120 km/h 0
 似乎是动车组(DF4D)
共1组
@E79707CA /摄

该车无论从任何角度讲,都不属于动车组列车。

概述

西安西户铁路由于列车数量较少,暂无法满足运营需求,由西安局集团自制1组动车组,在其他列车尚无法投入运营期间过渡使用,列车由两台DF4D型内燃机车、3节25G客车(地铁座)、1节KD25G空调发电车组成。列车并使用CR200J系列动车组涂装,内容仅供参考。


参数
配属
2022年10月27日更新 |
 似乎是动车组(SS8)
共2组
@TT766 /摄

该车无论从任何角度讲,都不属于动车组列车。

概述

为了便于列车快速折返,广州局在部分线路尝试使用两台SS8机车加8节25T型客车组成“动车组”。2021年06月25日部分线路执行“动货不见面”,导致石长铁路动车组运力不足,广州局同样使用该模式开行列车,并经长株潭城际铁路运行。因列车动力充足,加之两台机车无法相互控制,运行时仅前部机车提供动力,尾部列车仅为车厢供电。


参数
配属
2022年10月27日更新 |
 似乎是动车组(DF11G)
图片来源于网络

该车无论从任何角度讲,都不属于动车组列车。

概述

为了便于列车快速折返,广州局在部分线路尝试使用将DF11G两台机车分别挂载4节25G或25T型客车辆段组成“动车组”,曾经在茂名到信宜城际列车等线路运行,后期北京市郊铁路通密线同样使用相同模式,使用5节25G型客车。因列车动力充足,加之两台机车无法相互控制,运行时仅前部机车提供动力,尾部列车仅为车厢供电,正因如此,列车编组可不固定,广州局使用期间,因机车故障检修等原因,曾出现两端机车型号不一致的情况,使用DF11或者DF4B机车同样可以达到相同效果。目前(2022年10月)该模式已不再使用。


参数
2022年10月31日更新 |