复兴号
随着技术的不断发展,自动驾驶技术逐渐成熟,具备投入商业运行的条件,同时为了在2022年北京-张家口冬奥会中展现中国高铁风采,搭载更先进控制平台和全新外观设计的CR400BF智能动车组诞生。
2018年12月,采用新头型和瑞雪迎春、龙凤呈祥新涂装的模型车首次亮相。
2021年3月22日,面向全国高铁网络的复兴号智能动车组首次招标,共17组,其中包括17辆编组4组、8辆编组7组、8辆高寒6组。
本系列共有以下几个子型号 | |||||
型号 | 特征 | 编组 | 速度 | 数量 | |
CR400BF-C | 耐高寒 | 4M4T | 350 km/h | 2 | |
CR400BF-C(冬奥版) | 耐高寒 | 4M4T | 350 km/h | 1 | |
CR400BF-Z | 4M4T | 350 km/h | 8 | ||
CR400BF-AZ | 16辆编组 | 8M8T | 350 km/h | 6 | |
CR400BF-BZ | 17辆编组 | 8M9T | 350 km/h | 2 | |
CR400BF-GZ | 耐高寒 | 4M4T | 350 km/h | 6 | |
CR400BF-J | 高速综合检测车 | 4M4T | 385 km/h | 1 |
CR400BF-C动车组是在CR400BF基础上,为京张高速铁路及2022年冬奥会设计的新一代8辆编组的耐高寒抗风沙的高速动车组,采用全新的外观型设计,智能化自动驾驶。
2019年04月,CR400BF-C-5143下线并进入调试。
2019年07月,CR400BF-C-5143抵京试验。
2019年09月,CR400BF-C-5143前往郑州进行试验并参与郑渝高速铁路郑州至襄阳段联调联试。
2019年11月,CR400BF-C与BF-G进行重连测试。
2019年12月12日,CR400BF-C-5144抵达北京。
2019年12月31日,京张高铁开通首日,CR400BF-C-5144/5145投入运营,CR400BF-C-5143未投入运营并返厂进行改造。
2020年09月15日,首组增加独立的司机室门的CR400BF-C头车亮相。
2020年11月12日,CR400BF-C-5162抵京并参与京雄城际铁路河北段联调联试,该车增加了独立的司机室门,便于司机乘降,也提高了商务座乘客的私密性。
2021年01月19日,CR400BF-C-5162正式换装冬奥涂装并亮相。
2021年06月12日,原CR400BF-C-5143改造一新,更换车头部分并更名为CR400BF-GZ-5143,更换后的车头也增加了独立的司机室门,并采用全新商务座布局。
截至2021年06月,CR400BF-C共制造4组,其中5143改造并更名为CR400BF-GZ,5144、5145两组车目前分别在京张高铁延庆、崇礼支线运营,5162为冬奥涂装,未上线运营。
CR400BF-C-5144:京张高铁延庆支线G8881-G8890 北京北(清河)~延庆
CR400BF-C-5145:京张高铁崇礼支线G8811-G8818 北京北(清河)~太子城
CR400BF-C动车组是在CR400BF基础上,为京张高速铁路及2022年冬奥会设计的新一代8辆编组的耐高寒抗风沙的高速动车组,采用全新的外观型设计,智能化自动驾驶。
2020年09月15日,首组增加独立的司机室门的CR400BF-C头车亮相。
2020年11月12日,CR400BF-C-5162抵京并参与京雄城际铁路河北段联调联试,该车增加了独立的司机室门,便于司机乘降,也提高了商务座乘客的私密性。
2021年01月19日,CR400BF-C-5162正式换装冬奥涂装并亮相。
CR400BF-C-5162专为冬奥打造,与其他5144、5145相比,商务座采用CR400BF-Z同款,并采用全新一等座的设计。在冬奥会期间,08车二等座区域改造为直播间,支持5G视频直播。
2022年01月06日,CR400BF-C-5162投入运营,开行北京北/清河至冬奥会太子城、崇礼赛区的车次。
2021年03月22日(2021TDJC-1-350ZNBD):智能动车组招标;2021年04月15日公布中标结果,中车长客中标4组,车号5210-5213。
2022年05月19日(2022TDZC-2-350ZNBD):河南铁建投集团采购8辆编组4组+16辆编组6组(资金来源于河南省自筹资金);2022年06月10日公布中标结果,车号0511-0514、0515-0520。
2021年06月13日,5210、5211出厂,配属于中国铁路北京局集团有限公司。
2021年06月14日,5212、5213出厂,配属于中国铁路北京局集团有限公司。
2021年06月25日,CR400BF-Z投入运营。
2022年06月15日,河南铁建投集团时速350公里复兴号智能配置动车组下线仪式在中车长客股份举行。
根据上线运用一年以来的反馈,新一批次的智能动车组进行了如下调整:
1、取消自动售货机,更改为储藏柜;
2、增加了观光区走廊的宽度;
3、端部一等座椅扶手增加小桌板、将腿靠重新造型;
4、商务座椅增加行李绑带;
5、无障碍设施车盲文贴纸增加高度。
本车型主要在京广高铁运营。
2021年06月25日起:G66/7(广州南-长沙南-武汉-郑州东-石家庄-北京西)、G6705/14(北京西-保定东-石家庄)
2022年06月20日起:
CR400BF-Z-5210~13
G71/2(北京西-昆明南)
CR400BF-Z-0511~0514
由于CR400BF-AZ暂未交付,以下交路暂时由CR400AF-Z运营(2022-06-20)
①G96-G95-G98-G807-G8000-G7999-G806-G805-G808-G97(两日)
②G809-G78-G77-G810(两日)
③G3421/4-G3427/6(一日)
2022年05月19日(2022TDZC-2-350ZNBD):河南铁建投集团采购8辆编组4组+16辆编组6组(资金来源于河南省自筹资金);2022年06月10日公布中标结果,车号0511-0514、0515-0520。
配属郑州局集团。
本车型主要在京广、郑渝高铁运营。
计划交路为
①G96-G95-G98-G807-G8000-G7999-G806-G805-G808-G97(两日)
②G809-G78-G77-G810(两日)
③G3421/4-G3427/6(一日)
但目前受到外部因素影响客流不足以及列车交付延迟,上述车次暂使用CR400BF-Z型列车运营(2022-06-20)。
2021年03月22日(2021TDJC-1-350ZNBDL):智能动车组招标;
2021年04月15日,中车长客中标2组,车号5208-5209。
2021年05月18日,首组车CR400BF-BZ-5208启程前往徐州进行测试。
2021年06月08日,第二组CR400BF-BZ-5209出厂。
2021年06月25日,CR400BF-BZ投入运营。
配属于中国铁路上海局集团有限公司,在京沪/宁杭高铁运营。
G6(上海虹桥08:00-南京南09:00/02-济南西10:59/11:01-北京南12:24)
G13(北京南13:00-天津南13:31/33-济南西14:30/32-南京南16:30/32-上海17:35)
G25(北京南18:04-天津南18:35/37-济南西19:36/38-徐州东20:34/36-苏州北22:24/26-上海虹桥22:49)
G26(上海17:55-无锡东18:25/27-南京南19:06/08-济南西21:07/10-北京南22:35)
G31(北京南07:56-济南西09:20/22-南京南11:19/23-湖州12:09/11-杭州东12:34)
G34(杭州东13:00-湖州13:21/23-南京南14:10/12-济南西16:12/14-北京南17:40)
2021年03月22日(2021TDJC-1-350ZNBDG):高寒智能动车组招标;
2021年04月15日,中车长客中标6组,车号5203-5207加样车5143。
2021年05月16日,首组车CR400BF-GZ-5203启程进京测试。
2021年06月12日,原CR400BF-C-5143改造一新,更换车头部分并更名为CR400BF-GZ-5143,更换后的车头也增加了独立的司机室门,并采用全新商务座布局。
2021年06月25日,CR400BF-GZ投入运营。
配属于中国铁路北京局集团有限公司,在京哈高铁运营。
G901(北京朝阳-沈阳北-长春西-哈尔滨西)
G904(哈尔滨西-长春西-沈阳北-北京朝阳)
G909(北京朝阳-沈阳)
G910(沈阳-北京朝阳)
G915(北京-沈阳北-长春-吉林)
G916(吉林-长春-沈阳北-北京)
G919(北京朝阳-沈阳)
G920(沈阳-北京朝阳)
G7851(北京朝阳-兴隆县西-承德南)
G7852(承德南-兴隆县西-密云-怀柔南-北京朝阳-北京)
G7853(北京-北京朝阳-兴隆县西-承德南)
G7854(承德南-北京朝阳)
G7861(北京朝阳-密云)
G7862(密云-北京朝阳)
CR400BF-J动车组是在CR400BF-C基础上设计制造的全球领先的高速综合检测列车,除安装检测设备外,03、06车安装轨道涡流制动装置,为实现400 km/h运行进行测试,并为今后CR450系列积累经验。
2021年06月11日,CR400BF-J头车首次曝光。
2021年12月23日,CR400BF-J抵达北京进行试验。
2022年02月23日,抵达郑州并计划在郑济高铁郑州至濮阳段试验,于02月27日首秀。
2022年04月01日,前往重庆开展其他试验。
2022年04月12日,CR400BF-J-0511与CR400AF-C-2214在郑渝高铁巴东至万州段进行了时速403km/h(相对速度806km/h)隧道内交会试验。
2022年04月21日,CR400BF-J-0511与CR400AF-C-2214在济郑高铁河南浚县境内时成功进行了时速435km/h(相对速度870km/h)交会试验,交会时间仅0.86秒,为CR450动车组研制技术条件参数的试验打下基础。