CR400AF-C动车组是在CR400AF基础上，为京雄城际铁路设计的新一代8辆编组的高速动车组，采用全新的外观和内饰设计以及智能化的管理与自动驾驶。该车采用全新的商务舱布局，同时一等座采用电动调节靠背，增加电动腿托和电控玻璃，舒适性提升。

2020年02月，CR400AF-C智能动车组首次曝光。

2020年03月，整车下线并进入调试阶段。

2020年04月15日，CR400AF-C-0209抵达环铁进行测试。

2020年05月，CR400AF-C-0209参加商合杭高铁（合湖段）联调联试并进行型式试验。

2020年06月08日，CR400AF-C-0209结束了在商合杭高铁的试验返回四方厂。

2020年09月，司机登乘门且采用新式商务布局的CR400AF-C-0210亮相。

2020年11月12日，CR400AF-C-2214（0210更名）与CR400AF-C-0209投入京雄城际铁路大兴机场至雄安段联调联试。

除了加装司机室门之外，2214（0210）与0209的头型和涂装都有些许的区别，飘带涂装也有显著差异。

CR400AF-C-0209试验完毕后返厂更换了量产版的车头部分，同样增加了司机室门并更名为CR400AF-Z-2253。

2021年07月08日至2022年02月期间CR400AF-C-2214在京雄城际铁路运营，运行C2702/3次列车。

2022年03月起CR400AF-C-2214参与济郑高铁郑州至濮阳段联调联试，随后参与郑渝高铁巴东至万州段联调联试。

2022年04月12日，CR400AF-C-2214与CR400BF-J-0511在郑渝高铁巴东至万州段进行了时速403km/h（相对速度806km/h）隧道内交会试验。

2022年04月21日，CR400AF-C-2214与CR400BF-J-0511在济郑高铁河南浚县境内时成功进行了时速435km/h（相对速度870km/h）交会试验，交会时间仅0.86秒，为CR450动车组研制技术条件参数的试验打下基础。

2023年03月起，重新回归京雄城际运营，运营车次增加，每日运行4个往返。

CR400AF-Z在CR400AF-C的基础上根据实际线路运行状况进行优化改进，司机室门玻璃的造型优化，面积更大，同时对客舱服务水平进行升级，提供更加舒适的商务座和一等座。

2021年3月22日，复兴号智能动车组首次招标，共17组，其中包括17辆编组4组、8辆编组7组、8辆高寒6组。

2021年06月25日，CR400AF-Z投入运营，主要在京广、成渝高铁运营。

2022年06月后出厂的批次根据上线运用一年以来的反馈进行了如下调整：1、取消自动售货机，更改为储藏柜；2、增加了观光区走廊的宽度；3、端部一等座椅扶手增加小桌板、将腿靠重新造型；4、商务座椅增加行李绑带；5、无障碍设施车盲文贴纸增加高度。

2022年06月15日，CR400AF-Z-0211/2出厂交付南昌局集团。

2022年12月，CR400AF-Z交付广州局集团。

2023年起列车在更多线路上线运行。

2023年03月12日，CR400AF-Z交付济南局集团。

2023年04月26日起，复兴号智能动车组将首次亮相胶济客专、济青高铁，担当青岛至北京间G1066/G1073次、G206/G209次、G214/G201次、G1070/G1079次列车，最快旅行时间2小时59分，为往返胶东半岛旅游出行的旅客，提供更加舒适便捷的乘车体验。

2023年09月，CR400AF-Z在新一代智能高铁——福厦高铁（甬广高铁福漳段）投入运营。

根据客流情况，16辆编组的CR400AF-AZ应运而生。

2023年06月招标中首次中标。2023年12月01日首组列车到位。

17辆编组的CR400AF-BZ能够满足京沪高速铁路及沿线巨大的客流并提升旅客出行体验。

2021年3月22日，复兴号智能动车组首次招标，共17组，其中包括17辆编组4组、8辆编组7组、8辆高寒6组。

2021年05月17日，首组量产版CR400AF-BZ-2249启程进京。

2021年05月21日，CR400AF-BZ-2249开始测试。

2021年05月24日，CR400AF-BZ-2249前往京雄城际铁路测试。

2021年05月27日，CR400AF-BZ-2250下线。

2021年06月10日，CR400AF-BZ-2250出厂前往北京。

2021年06月25日，CR400AF-BZ投入运营。