和谐号CRH380B系列动车组，是由唐山机车车辆有限公司和长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型动车组的基础上，通过自主创新，研制出的中国第二代CRH动车组。2011年01月09日，8M4T编组的CRH380BL在京沪高铁徐州至蚌埠区间创造了487.3 km/h的最高试验速度。2011年01月13日CRH380BL系列首次载客运营。CRH380B系列2010年开始生产，至2017年停产，累计生产663组，其中CRH380BG 66组，CRH380B 353组，CRH380BG统型 91组，CRH380BJ 1组，CRH380BJ-A 1组，CRH380BL 151组，折合814标准组。

CRH380B系列所有型号

　CRH380BG

2010年05月问世

2021年06月16日更新

和谐号CRH380BG系列（非统型，原CRH380B）动车组，是由唐山机车车辆有限公司和长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型动车组的基础上，通过自主创新，研制出的中国第二代CRH动车组。

2008年2月26日，中华人民共和国科技部与原铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，计划中明确了重点实现的目标，一是在引进技术消化吸收和再创新已取得阶段性重大成果的基础上，进一步加大自主创新力度，突破关键技术，集成创新成果，研制新一代时速350公里及以上高速列车，为京沪高速铁路提供强有力的装备保障；二是建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350 km/h及以上中国高速铁路技术体系，加快实现引领世界高速铁路技术发展的目标。

2008年09月，CRH3-350开始前期研发，随后，车辆的设计标准也得到提高，最高时速由时速350 km/h提高至380 km/h，项目名称亦变更为CRH3-380。更改标准后，新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。

2009年03月16日，原铁道部正式与唐山机车车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产新一代CRH3-380高速动车组，共计100列，合同总金额达392亿元人民币，该批为16节的长编组动车组，其中70列由唐车制造，30列由长客制造。

2009年06月，原铁道部再次招标采购共320列时速350 km/h的高速动车组，原中国北车集团获得了其中100列动车组的订单，其中80列为新一代CRH3-380型动车组，包含40列16节的长编组动车组和40列8节的短编组动车组，全部由长客制造。

2009年09月28日，原铁道部、长春轨道客车股份有限公司、北京铁路局于北京正式签订合同，总值235亿元人民币。这批动车组计划于2011年04月开始交付，全部80列动车组将于2012年06月完成交付。

2010年05月27日，首列CRH3-380列车完成样车试制，并在吉林省长春市绿园区轨道交通装备制造产业园长客新厂区首次向外界展示。

2010年07月17日，时任中共中央政治局常委、国家副主席习近平在河北省唐山市调研期间，前往唐山机车车辆有限公司，考察新一代时速380 km/h的CRH3-380动车组生产线，先后考察了高速动车组铝合金车体生产线和总装配厂，并登上一列即将下线的CRH3-380型动车组。

2010年09月，根据原铁道部下发的《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，唐车及长客的CRH3-380型动车组定型为CRH380B系列，其中短编组动车为CRH380B，而长编组动车为CRH380BL。

2010年12月中旬，根据《运装客车（2010）807号》文件，唐车和长客生产的原CRH3C头型新一代动车组分配为CRH380B系列。

2012年12月01日，哈大高铁正式开通运营，CRH380BG（原CRH380B）投入运营。

2013年08月10日，招标10组时速350 km/h耐高寒型高速动车组，CRH380B中标10组。

2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，将CRH380B动车组的耐高寒型正式命名为CRH380BG，非高寒型正式命名为CRH380B；长客与唐车生产的CRH380B系列动车组号段重新分配。

受此影响，CRH380B系列动车组的编号方式发生变化，长客生产的CRH380B型动车组中：

原编号CRH380B-6246～CRH380B-6300改为CRH380BG-5546～CRH380BG-5600；

原编号CRH380B-6326～CRH380B-6336改为CRH380BG-5626～CRH380BG-5636；

原编号CRH380B-6382～CRH380B-6383改为CRH380BG-5682～CRH380BG-5683。

此后，长客和唐车生产的CRH380BG系列动车组均依照新规定之格式安排编号。

CRH380BG型动车组时在CRH3C基础上研发的抗高寒型动车组，与CRH380BL主要应用于京沪高铁等非高寒地区相比，CRH380BG特别考虑到哈大高铁等高寒地区动车组运用的要求，对车体材料、结构做出诸多创新改动，大大提高动车组防寒、防冰雪的性能。

相较于CRH3C型动车组，非统型CRH380BG系列动车组外观仅有几处细节差别，车头车钩整流罩处未见车钩导向杆伸出、车灯内侧并无栅格，其余外观与涂装与CRH3C并无二致。