@DF4C-5292 /摄

CRH380AM

和谐号 共1组

 CRH380AM
2014年01月问世
概述

CRH380AM-0204综合检测列车,曾为CIT500更高速度试验列车,列车外形如“宝剑出鞘”,将为更高速商业运营列车的安全性、可靠性等提供研究平台。

这列更高速度试验列车项目是在科技部和铁道部的部署下,以“‘十一五’国家科技支撑项目-共性基础及系统集成”、“国家973计划项目-时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托,以中国南车四方股份有限公司为主体,以国家高速动车组总成工程技术研究中心开放的研究平台为基础,采用产、学、研、用相结合的模式,历经两年多科研攻关,于2014年1月成功落成。

这列试验列车以CRH380A创新成果为基础,以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标,围绕提升临界速度、牵引能力和降低阻力等,对系统集成、头型、车体和转向架、牵引和制动系统等进行了全面创新。列车关键技术在中国南车实现了自主化和产业化。

这标志中国在高速列车前瞻性研究中取得了阶段性重大成果,有利于完善中国高速列车技术体系,将使中国在高速铁路领域拥有更大的国际话语权。


特征
本页面2021年05月28日更新
6M
编组
500 km/h
设计速度
1
生产数量


耐高寒
耐风沙
高海拔

发展历程

2011年12月25日,CIT500在南车青岛四方机车车辆股份有限公司落成。

2014年01月16日,在试验平台完成时速605公里测试。

2014年04月18日,首次离开青岛,开始首次远行。

2014年04月19日,在南昌西至萍乡北区间测试。

2014年04月24日,跑出385km/h速度。

2016年11月21日,在结束在四方为期一个多月的大修之后,CRH380AM-0204已正式成为一列高速综合检测列车。

2016年11月21日,前往大西客专北段试验。

技术特征

该试验列车头型的设计灵感来源于中国古代的兵器“剑”,通过大量的概念设计、数值仿真分析、风洞试验等,优化出“剑”和“火箭”的头尾组合,实现了头车降低阻力、尾车升力接近于零的最优技术匹配。

列车的车体采用轻量化、等强度设计理念,在重量减少的情况下,刚度提高了22.7%。

“更高速度试验列车”采用了全新开发的大功率牵引系统,6节车厢全部为动车,牵引总功率达到22800千瓦。

该车为国内首组两个车头头型不同的动车组。

不过该车生不逢时,最终也没有完成既定的相关实验项目,仅作为高速综合检测车使用。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造
共1组
查看配属 编号范围: CRH380AM-0204
编组及定员*
01
Mc
SY
02
Mp
SY
03
M
SY
04
M
ZY (42)
05
Mp
ZY (56)
06
Mc
SY
示意图为自动生成,车门、受电弓位置和方向仅供参考。500km/h高速综合检测车
* M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
* ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WE:二等卧车;WY:一等卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车
服务设施
开水
洗手间
Image Image
@中华门的西柚 /摄
技术参数
速度
500 km/h
设计
480 km/h
实验
外观
6M
编组
153.5 m
全长
3120 mm
宽度
3855 mm
高度
17 t
最大轴重
动力
YQ600 × 24
电机型号
950 kw
电机功率
22800 kw
装机功率
性能
150 m
通过最小曲线半径
180 + 10 + 180 m
通过最小S型曲线半径
-25~40
工作温度
通信与控制
CTCS3-400T LKJ2000
列控系统
其他参数
停放制动
CX-PG2
受电弓型号
22.5 ~ 29 kV
正常运行网压
DC100 V
蓄电池电压
AC400V
外接电源电压
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