和谐号CRH380A系列动车组，是由青岛四方机车车辆有限公司在CRH2C型动车组的基础上，通过自主创新，研制出的中国第二代CRH动车组。2010年09月30日CRH380A首次载客运营。2010年12月03日CRH380AL创造了486.1 km/h的最高运行时速。2011年06月30日，CRH380AL正式投入运营。CRH380A系列2010年开始生产，至2017年停产，除模型车外累计生产448组，其中CRH380A 40组，CRH380A统型279组，CRH380AJ 5组，CRH380AL 113组，CRH380AN 1组，CRH380AM 1组，港铁CRH380A 9组，折合561标准组。

CRH380A系列轴重相对较轻，气密性好。但由于继承了CRH2系列诸多特征，很多缺点仍然存在，导致CRH380A系列早期修程较短，无法胜任交长交路运营，因CRH380A系列动力车多，且依然使用的是极其落后的ARCNET网络标准，监测列车运行状态的传感器数量不足，需要人工查找问题，检修十分困难，维护成本极高，限制了该车型的运营范围，后期通过软件改进并更换部分配件后，修程逐渐增长，已早期的4000+400km延长至7000+700km。

CRH380AM-0204综合检测列车，曾为CIT500更高速度试验列车，列车外形如“宝剑出鞘”，将为更高速商业运营列车的安全性、可靠性等提供研究平台。

这列更高速度试验列车项目是在科技部和铁道部的部署下，以“‘十一五’国家科技支撑项目-共性基础及系统集成”、“国家973计划项目-时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托，以中国南车四方股份有限公司为主体，以国家高速动车组总成工程技术研究中心开放的研究平台为基础，采用产、学、研、用相结合的模式，历经两年多科研攻关，于2014年1月成功落成。

这列试验列车以CRH380A创新成果为基础，以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升临界速度、牵引能力和降低阻力等，对系统集成、头型、车体和转向架、牵引和制动系统等进行了全面创新。列车关键技术在中国南车实现了自主化和产业化。

这标志中国在高速列车前瞻性研究中取得了阶段性重大成果，有利于完善中国高速列车技术体系，将使中国在高速铁路领域拥有更大的国际话语权。

2011年12月25日，CIT500在南车青岛四方机车车辆股份有限公司落成。

2014年01月16日，在试验平台完成时速605公里测试。

2014年04月18日，首次离开青岛，开始首次远行。

2014年04月19日，在南昌西至萍乡北区间测试。

2014年04月24日，跑出385km/h速度。

该试验列车头型的设计灵感来源于中国古代的兵器“剑”，通过大量的概念设计、数值仿真分析、风洞试验等，优化出“剑”和“火箭”的头尾组合，实现了头车降低阻力、尾车升力接近于零的最优技术匹配。

列车的车体采用轻量化、等强度设计理念，在重量减少的情况下，刚度提高了22.7%。

“更高速度试验列车”采用了全新开发的大功率牵引系统，6节车厢全部为动车，牵引总功率达到22800千瓦。

该车为国内首组两个车头头型不同的动车组。

不过该车生不逢时，最终也没有完成既定的相关实验项目，仅作为高速综合检测车使用，但通过其完成的相关技术验证为后续新产品开发奠定了基础，后续CR400BF-J等车型转向架性能已优于CIT500。2016年11月21日，CRH380AM-0204正式加入高速综合检测列车续列。

其中2车1架改为拖车转向架，用于轨检梁及测力轮对的安装。

CRH380AM-0204高速综合检测列车2015年4月15日出厂，2015年5月13日从北京调至合肥南动车所，并按计划于5月20日、24日进行了合肥南—巢湖间高速试验。

2015年06月29日至2017年08月10日在大西高铁综合试验段完成了综合试验工作，进一步对检测系统及综合系统等的功能、指标进行了验证，完成最高速度385 km/h的系统试验。

随后该车正式作为高速综合检测车，参与多条线路联调联试与日常监测任务。1车/6车为信号检测车，2车为轨道几何、动力学及接触网检测车，3车为通信、综合检测车，4车为卧铺及餐车，5车为接触网检测车。