新一代CRH2系列曾计划用于更新CRH2车型的外观及内饰，采用全新的外观设计，内饰参照CRH380A系列进行优化。由于既有CRH2系列的配件供应稳定且成本较低，且中国标准动车组的立项，该车型未大规模量产。2015年11月10日，中国铁路总公司招标17组卧铺动车组列车，其中四方中标其中12组，但仅生产前5列，之后7列按旧款头型CRH2B交付，使得本系列最终仅生产35组，折合40标准组。

CRH2-NG系列所有型号

　CRH2E(纵向)

2017年03月问世

2021年10月19日更新

新型和谐号CRH2E纵向卧铺动车组，是在新一代CRH2E的基础上进行改进，创新性的采用了纵向卧铺设计，大幅度增加了载客量，降低了运营成本。该车外观采用与CRH2G相同的骏马衍生造型，前窗和车灯保持不变。

2017年03月，由中车青岛四方股份有限公司生产的全新CRH2E-2463号卧铺动车组下线并开始各项测试试验。

2017年07月01日，CRH2E新型纵向卧铺动车组D311次列车在北京南站迎来首发，与列车运行方向平行的卧铺位置和空间单人化的设计都给乘车旅客带来了全新乘坐体验。

CRH2E纵向卧铺动车组是我国第一款下线的纵向布局卧铺动车组，与传统卧铺动车和普通列车卧铺采用垂直列车方向的横向卧铺不同，新车型采用与运行方向平行的纵向布局模式。车厢内部采用上下铺设计，卧铺不再集中在车厢的一侧，车厢中间为过道，铺位分布于车厢两侧。上下铺均有观景车窗，但列车内部仍为单层设计。

每张卧铺就像一个独立的小包间，置物桌、电源插座、扶手、窗帘、阅读灯等各种配置齐全，还有可以独立控制开关的空调出风口，拉上与走廊之间的帘子，完全就可以成为一个私密的空间。进一步优化了减振降噪设计，车厢内部的噪声控制在62分贝，列车噪声水平达到优级，即使列车在高速运行时，车厢里也十分安静。

CRH2E纵向卧铺动车组采用16节编组，8动8拖，最高运行速度250km/h。

列车头尾两节列车不再设二等座车，全车除9号车厢为卧铺\餐车合造车外，均为软卧车厢。头尾车定员40人；中间卧车由横向卧铺时的定员40人增至60人；9号车厢为餐卧合造车，定员20人，全车定员也增加到880人，比传统CRH2E型卧铺动车组630人定员（二等座110人，软卧520人）大幅增加37%，可有效降低单位成本。

由于纵向卧铺布局需要，车体尺寸加以调整，车体参照中国标准动车组，高度由老CRH2E的3700mm和新CRH2E的3860mm增加到4050mm，车宽则与新CRH2E相同为3330mm。中间车长度则由此前各型CRH2E的24500mm增加到25000mm，头车长度增加至26825mm，列车总长度约为412.8米，相比之前横向卧铺版增加约11.4米，整体乘坐空间更大。 列车受电弓设在4车、5车、12车、13车，共4处。