复兴号 共13组
CR400AF系列是“中国标准”动车组首批成员之一，2014年9月方案设计完成（外观主要由英国PriestmanGoode公司设计）；2015年6月30日首组样车下线，2016年08月15日首次载客运行，2017年01月03日正式命名为CR400AF，2017年06月25日正式命名为“复兴号”。复兴号带来了很多显著改变，首先是操作界面统一，不同型号复兴号动车组操作界面基本一致，降低学习成本，无需反复培训与学习，减轻劳动强度，其次，配件标准统一，不同厂家的配件可相互通用，大幅度降低运用成本。另外，还可以自由重联，复兴号动车组不仅支持不同型号、不同厂家生产的列车重联，还可以实现任意方向重联（CRH动车组大部分仅支持00车与01车重联），甚至还支持短编组与长编组重联及四组短编组重联并可实现相互控制。
本系列自2014年09月完成设计，至2015年06月样车下线，2017年05月正式量产，在近三年的试验中，实现了高速动车组技术从跟跑到领跑的，取得了重大的突破，作为中国标准动车组的开篇之作，在行业内树立了中国标准，在中国高速动车组发展历程中起到了举足轻重的作用，后续还衍生出时速400公里可变轨距动车组和新一代高速综合检测列车，在下一代CR450动车组的研制中起到至关重要的作用，本系列还是首款走向世界的中国高速动车组。截至2023年11月，本系列共生产294组。
CR400AF-B动车组是在CR400AF-A基础上设计生产的17辆编组的高速动车组，该车增加了一节二等座车，增加定员90人。
2018年09月07日，该车首次曝光。
2018年09月下旬，CR400AF-B-2116到达铁科院进行测试。
2018年10月17日，17辆编组动车组首次招标。
2018年10月20日，CR400AF-B前往京沈高铁、通新高铁进行试验。
2019年01月05日起，CR400AF-B-2116与CR400BF-B-5097投入运营，共同担当京沪高铁G9/G16次。
CR400AF-B-2116为样车，因坐席进行调整，部分车厢窗座关系不匹配，部分座位无法享受较大面积的车窗，后续其他列车无此问题。
