复兴号 共174组
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2017年05月起，CR400AF正式量产。
2017年06月25日，中国标准动车组正式命名为“复兴号”。
2017年06月26日至06月30日，复兴号动车组担当京沪高铁G123/G156次和G155/G124次。
2017年07月01日至09月20日，复兴号动车组担当京沪高铁G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次
2017年09月21日起，复兴号动车组担当京沪高铁G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，提速至350 km/h，重新占领世界轨道交通第一速度。
2017年12月31日，青岛四方庞巴迪生产的CR400AF-1001下线。
2017年02月02日，CR400AF-1001到达铁道科学院进行测试。
2018年03月17日，CR400AF-1001完成了在京的一系列测试，前往沈阳局集团。
2018年03月19日，CR400AF-1001在沈丹、丹大线进行测试。
2018年03月21日，CR400AF-1001加入京沈高铁辽宁段联调联试。
2018年07月01日，青岛四方庞巴迪生产的CR400AF投入运营。
2017年07月27日，根据中国铁路总公司安排，复兴号CR400AF、CR400BF动车组在京沪高铁开展了时速350 km/h实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，开行G350727,G727350次列车。通过全面系统的科学论证和综合评估，经过专家评审，京沪高铁满足设计时速每小时350千米的运营要求。
2017年09月21日起，复兴号动车组担当京沪高铁G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，按时速350 km/h运行，重新占领世界轨道交通第一速度。
2015年09月16日(2015TKJC-1-ZBGD)招标，中车四方中标1组，车号0207，样车；
2017年04月24日(2017TDJT-2-350BD)招标，中车四方中标25组，车号2001-2017、2023、2025、2030-2034、2213，2213为原2021；
2017年11月03日(2017TDZC-4-350BD)招标，中车四方中标30组，车号2035-2064；
2018年06月15日(2018TDZC-1-350BD)招标，四方庞巴迪中标5组，车号1006-1010；
2018年06月15日(2018TDZC-1-350BD)招标，中车四方中标10组，车号2085-2094；
2018年10月17日(2018TDZC-3-350BD)招标，四方庞巴迪中标15组，车号1011-1025；
2018年10月17日(2018TDZC-3-350BD)招标，中车四方中标55组，车号2124-2165、2170-2182；
2018年10月17日(2018TDDC-3-350BDYC)招标，中车四方中标1组，车号0208，样车；
2018年11月27日(2018TDDC-3-350BDJX)招标，中车四方中标5组，车号2022、2024、2026-2028，补之前交付的；
2020年11月23日(2020TDZC-3-350BD)招标，四方庞巴迪中标2组，车号1039-1040；
2020年11月23日(2020TDZC-3-350BD)招标，中车四方中标20组，另外由中车唐山中标的7组也交由四方生产，共27组，车号2222-2248。
首批30组二等座车因最开始设计定员85人，后来调整为90人，车体已经按85人制造，因此窗、座相互不匹配（2001-2017、2022-2028、2030-2034、2213）
2021年起，新造的车辆均配备独立的司机室门，便于司机乘降，也提高了商务座乘客的私密性（1039-1040、2222-2241及之后批次）。
CR400AF-2228、2229使用纵横机电TKD511型牵引变流器，其余使用时代电气tPower-T13型牵引变流器。
京雄城际铁路使用两组改造后的CR400AF，二等座为2+2布局且不可旋转方向，增加多个大件行李存放处（2145-2146）。
