复兴号 共9组
全新一代动力集中动车组于2020年03月20日首次曝光，与上一代相比有诸多改进。首先，车体断面改为鼔型，车厢宽度和坐席与CR300和CR400系列相同，由3105 mm加宽至3360 mm，坐席宽度也将大幅度加宽，车辆间距缩短到800mm，风挡改为对波橄榄型双层折棚风挡，提高车体气密性，拖车空调机组原有一车两台的改为一台。
在安全性和舒适性等方面还有多项改进，拖车控制网络由LON网改为Ethernet以太网，网络控制系统提升互联、互通和互控功能，动力车、拖车、控制车故障报警信息互通，形成统一的列车监测信息网。通讯、重联连接器采用矩形连接器，同时所有连接器插接采用螺栓固定方式，DC600V使用2个矩形连接器，正负极分开。车门由电控气动改为电控电动塞拉门，取消低站台停靠功能，取消站台补偿器。CR200J型动车组也作为可变编组动车组家族的一员，可根据实际需求对编组进行调整（出厂前），1-2台动力车、4-18节拖车，坐席也可以根据实际需求进行定制，但目前可变编组尚无实际运用。复兴号带来了很多显著改变，首先是操作界面统一，不同型号复兴号动车组操作界面基本一致，降低学习成本，无需反复培训与学习，减轻劳动强度，其次，配件标准统一，不同厂家的配件可相互通用，大幅度降低运用成本。另外，还可以自由重联，复兴号动车组不仅支持不同型号、不同厂家生产的列车重联，还可以实现任意方向重联，甚至还支持短编组与长编组重联及四组短编组重联并可实现相互控制。CR200J1系列采用中车株机设计制造的动力车，CR200J2系列采用大同厂生产的动力车。
首批CR200J1-D型动车组针对丽香铁路特点特别打造，采用六轴动力车，适合高海拔、坡度大的线路。同时配备商务座，对坐席布局进行优化，座椅间距加大，全部座椅改为可旋转，乘坐体验提升。同时加设空调压力保护装置，优化车窗、风挡设计，提升隧道运行和会车时的舒适度。
2022年10月21日首次曝光，历经多次修改涂装，2022年11月15日株洲产动力车到达南京与非动力车进行总装调试。
2022年11月23日，首批两组列车出厂交付昆明局集团，并于2022年12月02日起在昆明至大理间试运行。2023年07月01日起，CR200J1-D-2808、2809两组列车在青藏铁路西宁至格尔木间运行。
