复兴号 共16组
复兴号CR200J动力集中型动车组是一款基于成熟的HXD1G / HXD3G机车和25T型客车研发的低成本动力集中动车组，旨在以相对低廉的成本提高既有铁路运输服务品质，满足人们越来越高的出行要求，实现既有电气化铁路中普速列车更新换代。中国铁路网络庞大，动力集中动车组不仅是为了提高枢纽的效率，更关键的是促使我国机车、车辆进行统型化、标准化。既有机车车辆也包括和谐号动车组种类繁多，操作界面不同，配件不同，甚至连修程都不同，无论是运营保障、修理维护、人员培训还是票务管理都是非常繁琐，极大的增加了成本。作为中国标准动车组的一种，复兴号CR200J动车组实现了关键系统标准化、模块化、系列化，增加了安全回路和冗余设计，不同供应商配件可以实现对等替换，不同厂商生产的动力车、拖车通信标准和接口相同，可以进行互联互通，可相互重联运行且机车与控制车、拖车相互交换，操作界面统一，无需重复进行培训。该系列颠覆传统客车乘客界面，在保留大运量的同时，运用新结构、新材料对列车内饰等旅客界面进行动车化创新，提升隔音隔热及减震性能等，按高速动车组标准增加人性化设计，以提升广大旅客的旅行舒适度。短编组全列编组9辆，一端为动力车，另一端为控制车，可重联运行，长编组两端为动力车，列车无需换挂即可折返行驶，采用相对固定编组和双端头车设计，双向运营大幅减少调车和折返时间，提高了线路及枢纽的运行效率，车站到发能力和咽喉通过能力分别提高80%和100%，有力提升铁路运输组织效率，解决部分车站能力趋于饱和的问题，可以使部分既有线路大量增开短途城际车次。另外，CR200J型动车组也作为可变编组动车组家族的一员，可根据实际需求对编组进行调整（出厂前），1-2台动力车、4-18节拖车，坐席也可以根据实际需求进行定制。
FXD1-J动力车采用tPower-TI10 (EL/JP2)、tPower-TI17 (EL/JP1)、YGZN2Q-270型IGBT-VVVF，铺镇拖车采用PW220K型转向架。
2019款对于诸多细节进行了改进。与2018款的主要差别是餐车的座位排布，2018款为面对面，2019款为顺向排列，另外插座的位置等诸多细节也有不同，2018款插座位于侧壁，2019款插座位于座椅底部。
2019年01月05日起，投入京沪线（北京-上海/南京/杭州）运营，替代原普速列车及京沪动卧，同时在北京-保定/北京-秦皇岛之间开行短距离车次。
2019年末逐步投入北京局、南昌局、广州局京九线（北京西-南昌、北京西-井冈山、北京西-深圳）等线路运营。
2020年起部分列车在西安局（西安-呼和浩特）等线路投入运营。
2022年起不再担当北京-保定/北京-秦皇岛开行短距离车次。
