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中国标准动车组

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“中国标准动车组”是由中国铁路总公司主导,铁科院技术牵头,中国中车及相关企业设计制造,各高校及科研单位技术支持,按运营需求制定中国标准,自主正向研发的标准化动车组平台。

2004年4月,中国国务院召开会议,专题研究铁路机车车辆装备有关问题,提出了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本原则,确立了引进少量原装、部分国内散件组装和大批量国内生产的项目运作模式。因此,2004年至2007年,原铁道部采取“引进、消化吸收、再创新”的策略,分别引进了庞巴迪、川崎、西门子、阿尔斯通等多个巨头的产品和技术,主要形成了四个产品系列和技术平台。

但多种不同技术标准的动车组,技术标准相差甚远,无论是操作、维护还是载客数量都千差万别,不同系列的车型无法重联运行、热备、救援,救援设备不通用,司机、乘务、维修人员培训重复及车站设施重复建设。目前由于技术标准不统一,不同技术源头形成的产品各不相同,不能通用互换,每个平台需依赖自己的产品供应链,大量配件为独家供货,价格居高不下,造成维护备件储备量大,占用资金多,对铁路的经营效益产生较大影响。各型动车组修程修制不统一,维修内容、方式和检修设备有很大不同,配件种类繁杂,增加了维修的难度和成本。

研制中国标准动车组的主要目的是:

其一,针对中国的运用需求,推出适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台,从而实现全面自主化;

其二,建立统一的技术标准体系,实现动车组在服务功能、运用维护上的统一,提高效率,降低成本;

其三,以自主化、系列化和简统化为目标,打造中国标准动车组品牌,助力中国高铁 “走出去”。

2012年开始启动相关工作;2013年6月“中国标准”动车组项目正式启动;2013年12月总体技术条件制定完成;2014年9月方案设计完成;2015年6月30日,首批样车下线。截至2022年6月,“中国标准动车组”已经形成了时速350-400 km/h的CR400、时速250 km/h的CR300、时速160 km/h的CR200三大系列的干线动车组,以及在CR400基础上衍生的可变轨距动车组、货运动车组、综合检测列车和在CR300系列基础上衍生形成的时速200 km/h的CRH3A-A型城际动车组,产品体系完整,40余款型号覆盖时速160-400 km/h。

“中国标准地铁列车”同样属于“中国标准动车组”体系,与国铁中国标准动车组列车的研发背景相同,中国既有城市轨道交通列车种类繁多,各平台技术标准不统一,配件供应链体系相对独立,运用及维护成本居高不下,因此中国标准地铁列车应运而生。

中国标准地铁列车是中国中车与中国城市轨道交通协会及各地铁公司、相关院校在既有城市轨道交通列车运用经验的基础上,自主研发的具有中国标准和自主知识产权的适用于我国城市轨道交通特点的列车。中国标准地铁列车将主要大部件进行标准化和统型化,同时在过程中进行自主化,将推动地铁车辆标准化体系进一步完善,降低城市轨道交通生命周期成本。

相关工作于2019年启动,2021年6月28日,首批样车车下线。截至2022年6月,“中国标准地铁列车”已经形成时速120 km/hA、B型、时速80 km/hA、B型四大系列以及160 km/h与120 km/h综合试验列车,十余款产品覆盖时速80-160 km/h。

400 km/h 座位动车组
385 km/h 综合检测车
350 km/h 座位动车组
350 km/h 卧铺动车组
350 km/h 货运动车组
300 km/h 座位动车组
250 km/h 座位动车组
200 km/h 座位动车组
200 km/h 城际动车组
160 km/h 座位动车组
160 km/h 卧铺动车组
160 km/h C型市域动车组
160 km/h A型城市轨道交通动车组
1组
城轨综合检测列车
CARS160AY
4A 3M1T 176 km/h
120 km/h A型城市轨道交通动车组
45组
杭州地铁19号线
PM179
6A 4M2T 135 km/h
120 km/h B型城市轨道交通动车组
1组
城轨综合检测列车
CARS120BJ
3B 2M1T 135 km/h
20组
郑州地铁17号线
SFM99
4B 3M1T 135 km/h
80 km/h A型城市轨道交通动车组
15组
南京地铁10号线
PM225
6A  90 km/h
80 km/h B型城市轨道交通动车组
20组
南京地铁9号线
PM224
6B  90 km/h
大连轨道交通5号线
未知型号
6B  90 km/h
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