CR200J3-C (with sleepers)
EMU Train was born in November 2023, belongs to the CR200J(3.0) series, 2M16T in marshalling, the hole length is 459.46 m, has a maximum design speed of 160 km/h,
CR200J3-C在2020款CR200J3-B长编组的基础上调整编组和席位配比，取消高级软卧，以适应实际运营需求，同时采用全新涂装。对坐席布局进行优化，座椅间距加大，座车全部座椅改为可旋转。而卧铺车厢，走廊宽度的明显增加，而且两端靠近动力车的位置不可避免的噪音较大，因此将两端的车厢调整为二等座车，能够提升卧铺旅客的乘车体验。2023年12月01日，配属威海地方铁路的CR200J3-C长编组交付，2023年12月15日正式投入载客运营。其中CR200J3-B长编组样车WY、WE和ZEC车的车体均改造为CR200J3-C，作为量产车交付。
2023款CR200J3-C采用更先进的列车网络，动力车采用以太网控车技术，动力车的控制网络采用以太网和MVB网双网冗余控制，实现了双网热备，动力车在国际上首次采用双受电弓、双主断、双互感器结构，可靠性提升；列车可实现智能化编组技术，动力车能够自动识别编组类型，根据识别到的编组类型对列车供电等系统进行自动配置；列车拥有智能化诊断技术，动力车有完整的故障诊断智能化系统，对全列关键系统及部件进行状态监测，在车载状态显示界面进行显示并同步回传至地面，指导和协助列车操作与故障诊断与处置。在国际上首次利用变压器耦合技术实现了独立辅助绕组过分相辅助系统不间断供电功能，突破了独立绕组辅助系统不间断供电的技术瓶颈，实现过分相时列供系统不间断供电。
Existing problems and deficiencies
长编组动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。
